乘坐地面公交是城市居民出行的常見方式。隨著經濟社會發展，居民的出行需求日益多元。如何立足城市特色和居民需要，提高地面公交系統整體服務能力和服務水平，是各地更好保障和改善民生的重要課題。目前，地面公交的乘客是哪些群體？運營模式有什麼變化？開發了哪些新的功能和特色服務？本版今起推出“辦實事 解民憂·關注城市地面公交”系列報道，呈現各地最新發展狀況，敬請關注。

　　——編 者

　　每天早上7點左右，廣東省深圳市中心的深南大道已經是一片車水馬龍的繁忙景象。公交專用道上，大大小小的公交車一輛接一輛，載著乘客奔赴目的地。

　　從地鐵站到產業園區，從社區到學校，從公園到商圈……這座繁忙都市高速運轉的背后，離不開公共交通的有效支撐。近年來，深圳進入了“軌道交通為骨干、地面公交為網絡、出租車為補充、慢行為延伸”的大公共交通發展時期。地面公交因其靈活性、機動性，遍布在城市各處，滿足市民出行的“最后一公裡”需求。

　　社區巴士聯通路網

　　老人兒童享受優惠

　　早高峰時節，橙色的B888路公交穿梭在社區樓棟之間，十分醒目。“我每個工作日都要坐這輛車去地鐵站，5分鐘就能走到樓下的公交站點，非常方便。”居住在固戍花園的張女士說。

　　深圳市西部公共汽車有限公司凱旋車隊隊長李志琪介紹，B888路公交是為滿足固戍片區巨大出行需求而開通的社區巴士，單月客流達10萬人次。“目前該路線配備了12台車。8月11日起，我們還將加大車輛投入，進一步提升運力。”

　　B888路公交等社區巴士的開通是深圳完善地面公交網絡的一個縮影。

　　深圳於1975年誕生第一條公交線路，隻有2輛大巴車。經過48年的發展，深圳目前共有公交線路945條，車輛15931輛。

　　從長距離出行的城市快線，到一般性出行的城市干線，再到短距離出行的城市支線和各類接駁線路，深圳公交的覆蓋面不斷擴大、線路網絡逐漸成形，公交站點500米覆蓋率達100%。

　　來到深圳多年的全先生感觸良多：“深圳公交越來越方便了，線路和車次都變多了，從等車到上車一般隻要5到10分鐘。”

　　與公交發展同樣迅猛的還有地鐵。隨著深圳地鐵7、9、11號線建成投入運營，2017年，深圳地鐵客運量追平公交客運量。

　　“深圳地鐵承載主干線功能，公交要與地鐵互補，暢通市民出行的‘最后一公裡’。”面對地鐵普及的現狀，多名在一線工作的公交車隊隊長這樣說。目前，深圳軌道公交一次接駁換乘覆蓋率已達92%，地面公交直達率超過90%。

　　數據顯示，今年6月，深圳公交運營載客裡程達6322.02萬公裡，日均客運量230.9萬人次，接近全市公共交通出行量的20%。

　　深圳市交通運輸局相關負責人表示，深圳乘坐公交的主流群體為通勤人員、老人及學生，迫切需要優化公交線路、提升公交服務。市民對深圳公交基本滿意，2022年深圳公交乘客滿意度得分為85.57分。市民王先生是深圳公交的“常客”，他表示：“深圳公交服務非常好，很多車上都配備充電接口，環境空間干淨衛生。”

　　深圳公交還對老人和兒童實行多項優惠舉措：凡在深圳市居住，年滿60周歲以上的老年人（含港澳台老年人），憑本人有效身份証（港澳台居民居住証）可免費乘坐市內公交車、地鐵﹔身高1.2米以下的兒童免費乘坐市內公共汽車和軌道交通﹔中小學生（含高中）憑深圳通公司核發的學生卡按全票價五折優惠乘坐市內公共汽車和軌道交通。

　　智慧系統保障運營

　　硬件設施不斷升級

　　7月28日下午2點，鳳凰智谷公交場站，深圳巴士集團西鄉車隊日常的休息室變成會議室，司機師傅們滿滿當當坐了三排。車隊管理人員用一個個生動的案例，強調安全和服務細節。

　　每月一次的安全服務例會，是深圳巴士集團每一支公交車隊長期嚴格堅持的制度。

　　“安全是第一位的，駕駛員每個月接受安全教育的時長必須達到兩個小時。”西鄉車隊隊長陳黎明表示：“除了培訓，我們還用了大量的智能化手段，保障車輛運營的安全和服務。”

　　在深圳公交車的前擋風玻璃上，有一個不起眼的黑色小盒子，正反面各有一個全角度的攝像頭，既可以觀察駕駛員狀態，又可以監測路面狀況。

　　深圳巴士集團東昌車隊調度員付女士已經在公交系統工作了18年，她說：“純人工調度和借助系統調度差距還是很大，智慧化的系統，更快捷高效，也更安全。”

　　早上7點，52路公交從東昌總站發車，每次進站時，語音播報就會自動響起：“線路為響應式停靠線路，下車的乘客請提前按鈴。”如果車內無乘客按鈴或招呼、站點無乘客招手，車輛便會減速滑行通過。

　　這是深圳不久前推出的5條“響應式公交”線路之一，3天服務乘客超過1200人次。

　　“該線路是通勤線，一趟下來可以節省5—10分鐘，這對趕著上班的人很寶貴。”常年駕駛52路的羅師傅介紹。

　　除了運營模式上的創新，深圳公交的硬件設施也在不斷升級。早在2017年，深圳已實現公交100%純電動化。

　　“電動車和油車相比運營成本更低，一輛車100公裡能省一兩百塊。”深圳巴士集團東昌車隊隊長田春華算了一筆經濟賬。

　　電動化在節能減排方面也成效顯著。數據顯示，深圳公交實現全面純電動化后，年均節約34.5萬噸標准煤，減少二氧化碳排量135.3萬噸。

　　開通多條特色線路

　　滿足居民多樣需求

　　打開手機小程序，選擇出發和目的地站點，下單呼叫……不到5分鐘，一輛藍色小型巴士向乘客家門口的公交站緩緩駛來。

　　“是你下單預約去寶安體育館嗎？請提供驗証碼驗票乘車。”與上車的乘客核對訂單、確認無誤后，司機李師傅便一路駛向目的地。

　　寶安體育館位於寶安區中心區域，是周邊居民周末鍛煉的優先選擇。今年7月，深圳巴士集團開通定站不定線的“球友專線”動態公交。每到周末及節假日，乘客可以在覆蓋區域內的任意站點間“包車”或“拼車”出行。

　　“球友常常三五成群，有時還攜帶運動器材，公交車寬敞的空間和豐富的座位能更大程度提供便利。”深圳巴士集團南頭車隊隊長王營芳介紹。

　　“坐公交就像打網約車一樣！”剛上車的李女士居住在西鄉街道麻布社區，准備去寶安體育館游泳，“打車過去有點貴，現在拼公交車，劃算又快捷。”

　　今年6月份，深圳開通預約公交線路714條，為90多萬人次提供定制化的出行服務，后續將根據市民實時出行需求進行調整。

　　以乘客需求為起點，深圳公交在增強市民獲得感和幸福感的同時，也成為推動城市發展的新引擎。

　　晚上10點，寶安西鄉鹽田街夜市燈火通明，人流熙攘。為方便乘客夜間出行，更好地服務深圳夜間經濟，一條接駁夜市與周邊社區，途經西鄉、碧海灣兩大地鐵站的T119夜市專線應運而生。

　　鐘女士剛走出鹽田街，就看到停在路邊的T119公交車，“我們要坐地鐵回家，但夜市距離地鐵站還有一段距離，有接駁直達地鐵站的公交太方便了！”

　　一輛輛城市公交穿行市區街頭，串聯起市民的“生活圈”，也讓自然美景不再遙遠。

　　坐上“山海專線”在綠意盎然的山林秘境間穿行，25分鐘即可從海山站地鐵口直抵恩上濕地，不用徒步上山，便可輕鬆探訪高山森林濕地。

　　“有了山海專線，忙碌的都市人可以輕鬆地享受自然。”市民羅女士和家人平時經常乘坐公交，對此很有感觸。

　　“深圳公交線路能到達的地方越來越多，很多出行需求都得到滿足。希望接下來能夠開通更多景區的旅游專線，讓我們暢游深圳。”羅女士說。

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