“出深圳北站，網約車在停車場就被堵得水泄不通”“每天幾百米的車龍把附近道路堵得水泄不通”“明明應該即停即走的車道，卻有司機佔道拉客”……

今年以來，不少深圳市民在人民網“領導留言板”留言，反映深圳北站的交通擁堵問題。

“明明是停車場內堵車，我卻要多交一筆錢。”市民李女士留言表示，她叫的網約車在地下停車場內擁堵超過了半小時的免費時長，產生的10元停車費最后由她承擔。她認為，擁堵的后果不應由乘客承擔，希望有關部門優化管理。

11月初，人民網記者在深圳北站及周邊實地走訪。多名乘客和網約車、出租車司機表示，周末、節假日等高峰時段候車、接客體驗不佳，主要表現為“堵”和“等”——2公裡的距離，可能需要40分鐘。也有乘客和司機表示，今年以來，網約車候車區秩序有所改善。

深圳北站2011年底投入使用，作為深圳最大綜合交通樞紐，這裡與地鐵4號線、5號線、6號線、公交車場站、出租車場站以及社會車輛停車場接駁，承擔著全市70%以上的鐵路客流。投用之初的2013年，該站高鐵日均客流量約2.1174萬人次。今年1月初至11月中旬，這一數據已達29.91萬人次。今年暑運期間，該站日均到發旅客高達38.9萬人次，遠超20萬人次的設計日均上限。

除客流量超出設計預期外，記者走訪發現，“體驗不佳”也與深圳北站地面、地下交通情況有關：地下停車場有車輛佔道攬客，易造成擁堵﹔地面擁堵集中於玉龍路和致遠中路一帶，或與車輛流線、司機偏好和周邊道路違停等因素相關。

深圳市交通運輸局和深圳北站交通樞紐運營管理中心相關工作人員介紹，此前已對深圳北站地下停車場及周邊交通管理進行優化，並取得一定成效。目前仍存在的問題包括出租車場站蓄車區空間有限、西廣場社會停車場收費爭議、周邊道路違停嚴重等，未來將進一步優化。

地下：停車場內堵半小時，停車攬客加劇擁堵

“出租車為什麼停在那？”周五中午，廣州方向駛來的列車抵達深圳北站，又一批旅客來到西廣場地下一層網約車候車區。正在等車的熊女士看見一輛出租車停在乘客上車通道，擋住后車，引來一陣刺耳的鳴笛催促，這讓她覺得現場有些“混亂”。

此前在“領導留言板”留言的李女士認為，停車場內擁堵和部分司機違規攬客有關，“有司機佔道攬客，所以堵車越來越嚴重”。

11月2日至5日，記者在網約車候車區多次看到出租車停在接客通道的上車點，詢問其是否已接單，對方表示沒有。有的司機停靠兩三分鐘，后車催促便開走﹔有的一直等到有客上車或工作人員示意才離開。有兩次，疑似因出租車司機不願讓道，旁邊候車乘客上車難，其他車輛無法前進，多方發生口角。

目前，網約車候車區共有A、B、C三個上車通道，中間由廊橋連接，每個通道均為雙車道。記者觀察發現，即使在平峰時段，若有車輛逗留或不規范停車、佔用兩車道，非常容易造成擁堵。

網約車候車區，有出租車停靠在上客點。 人民網記者 黃鈺攝

一名身著安保制服、正在維護秩序的工作人員表示，西廣場是網約車候車區，站內不允許停車攬客。對於“混”進來攬客的車輛，該工作人員表示，隻能來回走動，要求查看訂單，但有的司機“趕不走”，他們也沒有別的辦法。

記者詢問多名在網約車通道等待的出租車司機，有人表示想接去寶安區的“遠單”。有司機稱，專供出租車接客的東廣場排隊進站要很長時間，且不能挑客，他們不太願意去。“要是排幾十分鐘接到一個你這樣的單（距離近），太倒霉了。”

在深圳北站東廣場，記者看到，進站接客的出租車確實排著長隊。 “車等人”模式下，乘客排隊上車。有乘客表示，在東廣場候車體驗相對好一些，但有的司機會因距離近而“不高興”，且考慮到價格等因素，平時還是更多地選擇網約車。

地面：2公裡跑40分鐘，車輛集中於同一入口

功能設計上，深圳北站東廣場以地鐵、公交、出租車等公共交通接駁為主，西廣場以網約車、私家車等個體交通接駁為主。據深圳市交通運輸局統計，2023年春運返程時段，以深圳北站為出發點的網約車訂單日均破萬。

多名乘客、司機告訴記者，在網約車候車區上車、接客是否順暢，也取決於地面交通狀況。在廣州工作的熊女士常來深圳出差，周五中午，她和同事叫的網約車在車站周邊走了約20分鐘還沒進停車場。

深圳北站由四周的留仙大道、玉龍路、致遠中路、民塘路合圍而成。記者發現，前往西廣場接客的網約車通常易堵在玉龍路和致遠中路一帶。

11月5日晚11點深圳北站西廣場擁堵情況。 導航軟件截圖

深圳地鐵物業管理發展有限公司深圳北站交通樞紐運營管理中心項目經理劉偉勝告訴記者，社會停車場共有2個入口、5個出口，但大約70%的車輛都從致遠中路上的2號入口和2號出口進出。

網約車司機趙師傅說，他一般從2號口進入。“導航基本都是到這個口，堵的時候，2公裡的距離要開個二三十分鐘。”

司機任師傅有兩次走了其他入口。導航在地下不太靈，他“憑感覺”才找到接客點。此后，任師傅還是選擇走原路，“離接客點近，沒有那麼多彎彎繞繞”。

任師傅說，他有一次堵在玉龍路橋上，和乘客溝通說可能還需要十幾分鐘，對方取消了訂單，而他還是要排隊下橋。“今年國慶假期，站外2公裡，我跑了40分鐘。”

對於深圳北站外的擁堵，深圳市交通運輸局有關工作人員表示，除出行需求量大外，車輛在玉龍路從橋面到輔道右轉后，車道數從4變為3再變為2，車流集中﹔社會停車場2號入口距離玉龍路和致遠中路的交叉口較近，致遠中路北行方向直行車變線進入停車場入口時，與玉龍路右轉來車存在交織，易形成堵塞。

上述工作人員表示，2023年春節期間，該局通過設置隔離欄消除車輛交織、引導社會車輛走其他入口等措施一定程度上改善了擁堵，但許多車輛仍習慣走2號口。

此外，多名網約車、出租車司機告訴記者，深圳北站周邊時常有車停在路邊等客、攬客，使得交通更加混亂。11月3日下午4點半左右，記者在西廣場外看到，致遠中路上停靠著多輛出租車，有的在劃有黃色網格的禁停區，有的在斑馬線上，司機則在車旁攬客。

致遠中路上車輛停靠在禁停區、斑馬線上。 人民網記者 黃鈺攝

據深圳市交通運輸局數據，今年初至10月31日，有關部門在致遠中路共巡查發現903台違規候客出租車，並對其進行登記、處置。

困境：不能讓乘客為擁堵埋單，有限空間內如何優化？

“最后結果要我們消費者來承擔。”對於李女士所說網約車因擁堵，在站內停留超過免費時長的問題，多名網約車司機表示遇到過類似情況，接單后產生的停車費用會與乘客商量由對方承擔。

劉偉勝告訴記者，網約車候車區所在的社會停車場，15分鐘內停車免費（節假日視情況延長至半小時），首小時10元，工作日首小時后每半小時加收2元，非工作日3元。他表示，此前停車場入口處有一塊不計費區域，許多車輛逗留攬客、等客，時常造成擁堵，故而取消了。

“網約車沒有免費蓄車區，這就要求司機必須在15分鐘內接到乘客出站。”深圳市交通運輸局有關工作人員表示，西廣場社會停車場停車費確實存在爭議，這一問題如何優化，目前物業和各網約車平台尚未達成一致。記者詢問物業與網約車平台就停車費問題的協商進展，劉偉勝表示目前還沒有這方面的消息。

“盡管車多，但很多擁堵是可以靠管理避免的。”李女士認為，深圳北站可以通過加強管理和引導，給旅客帶來更好的出行體驗。

“我們不停地在做優化。”劉偉勝介紹，今年4月，為更好地迎接“五一”假期 ，物業方面著重對社會停車場進行了改良優化。優化方案主要包括將負一、負二層進行落客、上客分區，優化網約車車道流線，擴寬車道，更新標識標牌等。

深圳北站社會停車場流線示意圖。 受訪者供圖

劉偉勝稱，深圳北站空間有限，目前隻能繼續進行內部優化，如加開網約車候車通道，增加出口閘機數量，加強標識引導等。對於周邊道路擁堵的問題，他表示需要各方共同協商解決。

深圳市交通運輸局有關工作人員表示，通過共享客流數據，延長節假日公共交通服務時間，打擊違規攬客，整治違停等具體措施，深圳北站經受住了今年春運、“五一”、國慶等客流極值“大考”，確保了道路基本順暢、乘客順利出行。“目前，相關工作面臨的難點主要是周邊道路違停嚴重﹔出租車排隊候客，車輛溢出至外圍道路，影響路面正常通行秩序﹔西廣場社會停車場收費爭議等。”

該工作人員表示，下一步工作計劃包括開通東西廣場及兩側道路擺渡車線路，加強兩側慢行系統銜接﹔完善交通指引系統，協調導航平台，引導遠端車輛提前分流、近端車輛通行有序﹔鼓勵旅客公共交通出行，推進地下停車庫高精定位導航，實現人車快速匹配等。

此前發布的《廣東省2022年重點建設項目計劃》將深圳樞紐新建西麗站及相關工程列入計劃，建設起止年限為2022年至2026年。公開信息顯示，相關項目今年已發布了選址、招標公告。關注有關問題的深圳市人大代表建議，西麗站要吸取經驗教訓，未來更好地分擔深圳北站的壓力。（實習生胡悅對本文亦有貢獻）

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