4月28日，隨著“春風號”盾構順利到達接收鋼套筒內，春風隧道勝利貫通。

　　4月28日上午，隨著慢慢轉動的“春風號”盾構機順利到達接收井鋼套筒內，目前華南地區在建最大直徑盾構隧道——深圳春風隧道正式實現貫通。至此，春風隧道整體工程建設進入尾聲，預計今年底建成通車。

　　暢通中心城區“南環”快速路網

　　春風隧道於2016年底正式開工建設，是市民廣泛關注的市中心交通工程。長期以來，從福田到羅湖，由於行駛距離和交通位置的便利，濱河路一直是很多人的不二選擇。但建於早期、車道偏少的春風高架卻一直是濱河路上困擾市民出行的瓶頸，高架橋擁堵成為常態。

　　為打通深圳中心城區“南環”快速路系統中的“堵點”，讓市民往返東部交通更加暢順，深圳實施春風隧道項目，在春風高架的基礎上新建一條地下通道，通過“地下+地上”立體交通網來緩解片區交通擁堵。

　　工程西起濱河大道上步立交東側與濱河大道相接，東至北斗路東側沿河南路，與新秀立交相接，全長5078米，其中盾構段長3603米。隧道分上下兩層車道，設計時速為60千米/小時，每層單向兩車道加連續緊急停車帶，為城市快速路。據交通部門測算，春風隧道通車后，春風路段通行能力將提升一倍。

　　隧道將於今年底建成通車

　　據承建單位介紹，隨著盾構段的貫通，春風隧道已完成整體工程量的75%。目前，剩余的工作主要是隧道裡的內部結構建設，包括上層車道板預制安裝、上層結構側牆現澆、后續機電裝修等。按照現有進度，春風隧道整體工程有望在今年底正式建成通車，“上線”服務市民。

　　未來，隧道建成后，將形成“春風路高架＋春風隧道”的立體交通走廊，市民經濱河大道駕車出行東部將更加“絲滑”。同時，春風隧道將與濱海大道、濱河大道、上步路高架、春風路高架、沿河南路構成“南環”快速路系統，極大提升交通通行能力，對於促進粵港澳大灣區建設，推動深圳東部地區社會經濟的可持續發展起到重要作用。

　　“春風號”創下多個紀錄

　　說到春風隧道，就不得不提其“世界級”水平的“春風號”盾構機。

　　“春風號”是由中鐵南方投資集團、中鐵隧道局、中鐵裝備、盾構及掘進技術國家重點實驗室4家單位聯合研制，是為深圳春風隧道建設量身定制的“大國重器”，填補了我國直徑15米級別大直徑泥水平衡盾構機領域的空白，其投用標志著我國大直徑泥水平衡盾構機研制技術達到世界領先水平。

　　“春風號”高度超過5層樓，總長135米、重4800噸、開挖直徑15.80米，開工建設時曾創下國內最大直徑盾構機的紀錄。該盾構機平均每天掘進4米，最快時1天掘進12米，開挖斷面是常規地鐵盾構機的6.3倍，推力高達2.46萬噸，相當於長征五號運載火箭的24倍，總裝機功率超過1.15萬千瓦，相當於“復興號”高鐵的總牽引動力。

　　據了解，春風隧道也是深圳首條採用盾構法施工的市政公路隧道。（首席記者 戴曉蓉 實習生 甘兆華/文 記者 劉羽潔/圖）

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