光陰似箭。港珠澳大橋鏖戰6年，轉投深中通道建設6年，我這名沉管隧道測量工程師已在伶仃洋上奮斗十二載。

　　測量是工程的眼睛。還記得，港珠澳大橋建設時期，面對國外技術封鎖，我和測量團隊扎根茫茫外海，不斷優化測控系統，最終自主研發出“外海超長沉管隧道安裝免精調定位控制技術”，支撐了幾十節沉管高精度對接。

　　成績背后，有喜悅又有艱辛。港珠澳大橋沉管隧道安裝關鍵期，曾多次因GPS信號受限被迫暫停作業。在水下，8萬噸沉管丟失定位信號，風險不堪設想。一邊捕捉信號，一邊穩住沉管，最終順利完成安裝工作。

　　充分借鑒港珠澳大橋的經驗，深中通道開工之初，團隊便提出引進北斗定位系統。夜以繼日、由陸及海，兩個月試驗准備、上百次優化迭代，我們在全球首次將北斗衛星定位系統引入自主研發的測量系統，相當於有了一雙“千裡眼”，能實時計算海底沉管三維動態，指導沉管高精度對接，由此創下連續7節沉管毫米級精度對接的世界紀錄。

　　這10多年，上萬名建設者攻堅克難，港珠澳大橋和深中通道兩項重大工程從無到有、讓天塹變通途，也鍛造出一支高質量、高精度、高工效的一流建設隊伍和一系列新技術、新工法、新設備，為中國基礎設施建設積累下又一筆寶貴的財富。

　　凡是過往，皆為序章。以深中通道通車為新起點，我將重整行裝再出發，跟同事們一道，把先進工藝、核心技術和高端裝備等“中國智慧”融入一個個工程，為加快建設交通強國貢獻力量。

　　（作者為中交一航局深中通道項目部測管中心主任，本報記者韓鑫採訪整理）

　　《 人民日報 》（ 2024年07月10日 18 版）

分享讓更多人看到