深圳機場。受訪單位供圖

　　12月6日8時56分，深圳直飛馬來西亞斗湖的首航航班順利起飛。深圳寶安國際機場第三跑道正式投運后的首個周末，深圳機場便迎來了國際及地區客運航線數量突破60條的喜訊，恢復至2019年的歷史峰值水平。

　　今年下半年，粵港澳大灣區航空樞紐建設迎來歷史性突破：9月，香港國際機場三跑道系統全面運作﹔10月，廣州白雲機場T3航站樓與第五跑道正式投運﹔11月，深圳寶安國際機場第三跑道正式啟用。這意味著粵港澳大灣區三大核心航空樞紐關鍵硬件接連升級，一個協同發展的世界級機場群格局已然成型，為大灣區建設世界級城市群提供“空中加速度”。

　　世界級機場集群成型

　　歷時數年建設，廣深港三大機場在今年實現集體躍升。9月起，香港機場二號客運大樓擴建部分分階段啟用，三跑道系統全面運作，使機場年旅客處理能力提升至1.2億人次、年貨郵處理能力達1000萬噸，整體運能提升50%。這座國際航空樞紐正加速推進“機場城市”發展願景，為香港整體經濟帶來新動力。

　　10月，廣州白雲機場T3航站樓與第五跑道同步啟用，成為中國民航首個擁有五條商用跑道的機場，可滿足年旅客吞吐量1.2億人次、年貨郵吞吐量380萬噸的使用需求，這座南中國門戶機場正式邁入“五條跑道+三座航站樓”超大規模運行時代。

　　11月，深圳寶安國際機場第三跑道正式投運，標志著這座年客流量超6000萬人次的航空樞紐邁入“三跑道時代”。這條全長3600米的4F級跑道，可滿足所有現役大型客貨機起降，實現南北雙方向八種運行模式。

　　“據統計，投運一周來，三跑道起降航班超200架次，顯著提升了航班正點率和旅客出行體驗。”深圳機場有關負責人介紹道。

　　重塑灣區航空格局

　　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》將“建設世界級機場群”列為基礎設施互聯互通的核心任務之一，目標直指打造“一流灣區和世界級城市群”。廣東省《交通運輸高質量發展三年行動方案（2025—2027年）》也明確提出攜手港澳打造世界級機場群，構建“12312”出行交通圈和“123”快貨物流圈。國際機場協會（ACI）預測，到2035年粵港澳大灣區航空客運需求量將達4.2億人次，而廣深港三大樞紐的遠期規劃總容量與這一需求精准匹配。

　　“粵港澳大灣區是世界上開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，交通基礎設施的互聯互通是大灣區經濟融合的前提條件。”中國（深圳）綜合開發研究院港澳及區域發展研究所副主任研究員楊秋榮表示，世界級機場群的打造及廣深港三地空港的協同發展，不僅是航空樞紐能級的升級，更是推動大灣區要素流動、產業升級和全球競爭力躍升的重要助推器。

　　2024年，粵港澳大灣區經濟總量突破14.79萬億元、外貿總額佔全國近五分之一，亟需與之匹配的航空樞紐集群作為“加速器”。廣深港三地機場的集體升級，正將國家戰略從“藍圖”轉化為“實景”，為建設一流灣區筑牢空中門戶根基。

　　構筑全球供應鏈核心樞紐

　　隨著世界級機場群初步成型，一個龐大的“空鐵聯運”綜合體正加速形成。

　　據悉，廣州白雲機場將引入6條高鐵、5條城際線路。深圳機場穩步推進深大、深莞惠等城際建設，將填補東西兩翼城際軌道的空白。香港機場則通過港珠澳大橋和軌道交通，持續完善“多式聯運”網絡，聯通大灣區西岸城市。

　　協同效應已經顯現。2024年，廣深港三大機場貨運總量達920萬噸，全部躋身全球前20大貨運機場，形成全球密度最高的貨運樞紐集群，成為大灣區打造全球供應鏈的核心樞紐。深圳機場北貨運區為大灣區跨境電商、生鮮冷鏈、高端制造提供支撐﹔廣州白雲機場的洲際貨運網絡保障生物醫藥、精密零部件高效流轉﹔香港機場的國際中轉能力則打通全球供應鏈關鍵節點。三者優勢互補，為大灣區“制造業當家”和“買全球、賣全球”的貿易格局構筑高效“空中通道”。

　　當飛機在三地機場起落之間，人流、物流、資金流、信息流正以前所未有的速度交融匯聚。三大機場的集體升級不僅提升了區域交通效率，更為大灣區構建了面向全球的開放新門戶。

深圳晚報記者 杜婷

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