日均接發列車1500多趟、平均1.5分鐘就有一趟列車發出、6個方向13條線路織就成密集的交通網絡、股道利用率高達85%……這就是深圳北站——全國鐵路線路利用率第一名的車站。

　　近年來，深圳北站交出的客流成績單足夠亮眼：2024年，深圳北站的旅客到發量突破1.16億人次，比2019年增加一千萬人次﹔2025年，深圳北站提前一個月完成了2024年全年的工作量，旅客到發量突破1.26億人次，較2024年增加一千萬人次，更在10月1日創下發送旅客39.7萬人次的單日峰值，成為深圳市交通行業的“帶頭大哥”，在全國火車站客流量中名列第三。

　　以管理精度突破硬件局限

　　“深圳外來人口佔比超80%，加上粵港澳大灣區內人才、資金、技術的加速流動，樞紐運力必須跟上城市發展步伐。”深圳車站副站長歐陽巍的話，道出了深圳北站破局的緊迫性。面對“先天不足”，車站無法走單純擴建的老路，而是以“毫米級精度”推進空間重構與數字賦能，用科學治理讓“小站房”釋放大能量。

　　一場“加減法”改革在站場內悄然推進。減法做在流程優化上：拆除3000多平方米驗票欄杆，將進站3次排隊精簡為1次，候車室內撤商鋪、減廣告，把核心空間還給旅客。“以前排隊要繞欄杆陣，現在國慶期間也能絲滑進站。”香港旅客陳女士的直觀感受，印証了提質的成效。

　　加法，是給運能提升“加碼”。人工驗証通道和閘機數量大幅增加，換乘通道閘機外移，緩沖區域擴大了近一倍﹔對候車室22座空調風塔進行擴容改造，對8個廁所進行提質增位。進站口旁功能弱化的售票窗口被充分利用。

　　最直觀的變化在中轉換乘通道。改造前，這裡常年擁擠不堪，南北兩頭要安排14名客運員值守，嗓子喊啞是常事﹔改造后，通道分離、閘機增多，隻需2名工作人員就能輕鬆應對，日均服務中轉旅客超6萬人次，高峰期達到8萬人次，真正實現了“無縫對接換乘”。

　　每一份出行需求都有回應

　　精准對接每一份出行需求，讓旅客的急需變成開行列車的依據。每次調圖前，車站面向社會、企事業單位團體、旅客征求列車開行建議。每逢周末、小長假，針對長沙、潮汕、廣州南等熱門方向，加開多趟臨時列車。先后推出成渝、北京、太原、上海方向的動臥。為滿足粵西地區旅客出行需要，每個周末開行前往湛江西站的臨時列車。

　　2025年，深圳北站首次開行通往廣元、太原和張家界方向的動車組列車，區域聯系更加緊密﹔深圳北往返上海虹橋的G644次、G643次和往返上海南的G997次、G998次動車組列車更改為大站快車，沿途僅停靠部分主要站點，顯著縮短了旅行時間。

　　“為滿足深圳、香港地區旅客出行需求，客運職工加班加點，2025年全年共開行通宵高鐵48天，僅2025年春運，通過加開夜間高鐵的形式，多送100萬人次旅客歸家團圓。”深圳北客運車間主任周胤龍說。

　　同時，團體出行的需求也得到了關注。2025年，深圳車站主動對接學校、企業，推進“鐵路+文旅+團體”模式，開行研學旅游和團體專列，安排專人對接，提前進站、檢票，全年助力20.52萬人次團體票旅客順暢出行。

　　數字技術融入增強樞紐“科技感”

　　為打通粵港澳大灣區與長三角城市群間高端商務出行，深圳北站創新性提出“深滬高鐵快線”產品方案，深圳北至上海虹橋動臥列車以平均97%的上座率，成為商務旅客的首選，“一直坐高鐵去上海，比飛機省心，性價比還高。”商務旅客王總的點贊，正是對這種差異化服務的認可。

　　數字技術的融入，更讓這座樞紐充滿“科技感”。深圳北站投入超8000萬元推進26個提質項目，建成了高效智慧的綜合指揮中心，更新1900余處引導標識，升級廣播系統，讓旅客來深圳北站乘車更便捷、更舒心。

　　如今，深圳北站A2售票廳改造、全路共享乘務中心等項目正在加速推進，這座灣區樞紐正從“交通通道”向“產業樞紐”加速轉型。

深圳特區報記者 程贊 通訊員 劉雯

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