梅觀大道半下沉改造工程示意圖。

　　作為深圳向北拓展、輻射粵港澳大灣區的重要節點，梅林關片區是龍華區深度融入都市核心區、挺起全市中軸脊梁的戰略要沖。如今，這裡的開發建設正在全力提速。記者昨日從龍華區了解到，龍華區總投資近700億元，正加速推進梅林關片區規劃建設。通過對標紐約哈德遜城市廣場、巴黎拉德芳斯區，未來的梅林關片區將成為垂直立體的“軌道上蓋之城”，新增開發量達180萬平方米，為深圳中軸能級躍升注入持久動力。

　　既是咽喉要道 也是通勤“老大難”

　　提到梅林關，許多人第一印象就是“堵”。

　　深圳梅林關又稱梅林檢查站，是深圳在設立經濟特區之初的分界線。作為曾經的“二線關”咽喉要道，梅林關是深圳交通瓶頸的典型代表。近兩年擁堵情況雖較早些年有所改善，但在工作日早晚高峰期間，進出梅林關的車輛仍會出現較長時間的擁堵，車輛排隊一兩公裡是常態，通行耗時較平峰時段增加約50%。

　　梅林關治“堵”一直是市民最為關心的話題。2013年起，梅林關片區啟動了交通改造工程。2024年，梅林關完成了“二線”公路整治提升工程。2025年，梅林關片區完成了前期服務商招選，引入經驗豐富的央企作為“城市合伙人”，統籌推進片區的開發策劃、運營規劃與總體設計。

　　推進梅觀大道 1.6公裡半下沉改造

　　改變，從交通破局開始。

　　如今的梅林關片區正通過打通“交通咽喉”，向著“品質營城”的目標邁進。

　　當前，龍華區正全力推進梅觀大道民樂立交至梅觀立交段1.6公裡半下沉改造工程，打造“主線下沉＋輔道集散”的復合通道。其中規劃主線雙向8車道+輔道雙向8車道，預計改造完成后整體通行效率可提升10%以上。

　　在開展梅觀大道下沉改造工程的同時，梅林關還計劃新增0.55公裡跨線橋分流車流，直接打造出“地面—地下—空中”三層立體路網，預計改造完成后通行效率能飆升40%以上。

　　此外，梅林關智慧交通系統也計劃同步上線，智慧燈杆、管廊巡檢機器人齊齊上陣，讓這條交通大動脈又快又“聰明”。

　　打通跨區通勤“任督二脈”

　　除了路面交通，梅林關片區將通過軌道樞紐的一體化重構，打造“道路+軌道+樞紐”立體交通樞紐，徹底打通原特區內外跨區通勤的“任督二脈”。

　　目前，梅林關已有地鐵4號線、6號線、在建的22號線，以及規劃的中軸城際等線路，多條軌道在此交會，但未形成有效的銜接。針對這一痛點，該片區將通過約550米的換乘街道，串聯4個軌道站及1個公交樞紐，沿線布局商業、文化等多元功能。如今，在建的地鐵22號線鷺湖站主體結構已經封頂，這條設計時速120公裡的市域快線，未來能讓福田中心區45分鐘直達觀瀾，60分鐘覆蓋臨深片區。

　　依托22號線、中軸城際及民樂站，以及片區優質的山水資源，梅林關片區還將打造開放共享的“看山樞紐”，在形成立體交通網、提升主干道通行效率的同時，梅林關片區“城在山中、山在城中”的氛圍感直接拉滿。

　　樞紐升級后，梅林關交通效能將翻倍。該片區計劃將原公交場站升級為智慧樞紐，新增3條快速公交線路，同時一體化開發地下空間，B3層規劃6號線、22號線與中軸城際站台，B2層設核心換乘層，實現四條軌道線路自由切換，快速接駁地上公交網絡，真正構建起“軌道+公交+慢行”的一體化交通系統。

深圳特區報記者 楊明銘

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