在本應高速流動的車道上，一些車輛卻以遠低於車流平均速度緩慢行駛，被司機們稱為“龜速車”。這一看似“保守安全”的駕駛行為，正逐漸成為影響高速公路通行效率和交通安全的隱性風險點。

　　近期，深圳交警對沈海高速、清平高速、廣深高速等多條重點路段的多套公路測速設備進行功能拓展，通過升級智能設備、引入無人機巡查等方式，對高速公路低速行駛行為展開治理，引發市民廣泛關注。

　　“龜速”佔道

　　司機直呼“憋屈又危險”

　　“最怕遇到那種在快車道開得特別慢的車，速度隻有五六十（50-60千米/小時）。”有著多年駕齡的李先生坦言，一旦碰上“龜速車”，往往陷入進退兩難——跟車容易被追尾，變道又風險陡增。

　　更驚險的情況也並不少見。車主王女士回憶，在高速行駛中因前車突然低速行駛險些追尾，“急剎車時孩子都嚇哭了”。在她看來，“龜速車”往往是擁堵的起點，“看著像出事故，結果只是有人在‘散步’。”

　　“很多人覺得‘慢就是安全’，其實完全錯了！”車主黃先生直言，“在高速上，速度差才是最致命的。你開得慢，別人就得變道超你，事故率反而更高。”

　　數據說話

　　車速越“不合群”，風險越高

　　“龜速車”的危險，並不只是主觀感受。公安部道路交通安全研究中心數據顯示：車速每降低10千米/小時，道路通行能力下降約15%﹔與0速度差時事故相比，當速度差達到32千米/小時的時候，事故發生的概率約提升16倍﹔超低速行駛車輛造成的團狀擁堵區域的交通事故概率約是普通路段的3到5倍。此外，超低速行駛車輛造成的交通擁堵，還容易引起其他駕駛人的路怒行為，由於擁堵造成的路怒事件佔比約12%，僅次於加塞搶道。

　　換言之，“龜速車”不僅拖慢道路效率，更可能成為事故鏈條的起點。深圳市公安局交通管理支隊情報指揮大隊公關組科長劉明指出，在車流整體速度較高的道路上，低速行駛會顯著拉大車速差，增加追尾及連環事故風險。同時，佔道慢行還容易誘發頻繁變道，進一步放大交通沖突。

　　慢的背后

　　分心駕駛、新手緊張、續航焦慮

　　多位受訪車主反映，一些慢速行駛背后存在分心駕駛問題。車主程先生目睹前車司機突然降速，一邊開車一邊操作手機，對后方鳴笛、閃燈毫無反應，直接將通暢車流壓成“緩行帶”。

　　此外，新能源車續航焦慮、新手司機緊張情緒，也被認為是“龜速車”出現的重要原因。“我前些天在京港澳高速就碰到一輛新能源轎車在中間車道龜速行駛，大概70千米/小時，全程不提速也不變道。周圍車流速度都在100千米/小時左右，只能不斷變道繞行。”家住龍華的楊先生分析，部分新能源車主特意低速行駛省電，導致“龜速車”在高速車流中形成“移動路障”。

　　科技治堵

　　從“查超速”到“查慢速”

　　為保障通行效率，防范事故風險，深圳交警近期對多條高速公路測速設備進行功能拓展，使其不僅能識別超速，也能抓拍無故低速行駛行為。“深圳交警將持續提升設備使用效能，加強路面巡查管控與違法整治力度保障效率，防范事故。”劉明說。

　　與此同時，深圳交警深化應用無人機，無人機空中巡查同步上線，對“龜速”行駛、分心駕駛等行為進行動態取証，形成“空地一體”的執法體系，全力保障道路交通安全有序。

　　根據《道路交通安全違法行為記分管理辦法》第十一條規定，機動車駕駛人在高速公路上行駛低於規定最低時速的，一次記3分。

　　觀念更新

　　“合適的速度”才安全

　　現實中，不少駕駛人仍抱有“開慢點更安全”的想法。但在高速公路這樣的高流速場景中，真正決定安全的，並不是單一車速的高低，而是車流整體的穩定性。

　　“道路通行效率不僅取決於道路有多寬，更取決於車流運行的‘均勻性’。當個體駕駛行為偏離整體節奏時，再寬的道路也可能被‘拖慢’。”劉明指出，一輛車明顯慢於周圍車流時，就會迫使后車頻繁變道、減速甚至急剎，從而放大風險。也正因如此，“龜速車”往往不只是“慢”，更是打亂車流節奏的關鍵變量。

　　因此，治理“龜速車”，既是執法問題，也是駕駛觀念問題——“合適的速度”，才是真正的安全。

深圳報業集團記者 戴潤超 白帆