深汕高鐵建設近日再獲新進展。在深圳市龍崗區園山地下105米深處，開挖直徑14.31米、長達130米的“拓荒牛”盾構機完成台車與主機的精准對接，深汕高鐵龍崗隧道橫崗段盾構機全部組裝完畢，這是全國首例採用洞內分體空推工法完成設備組裝的大直徑盾構機。

　　深汕高鐵深汕站主體結構封頂

　　龍崗隧道橫崗段位於深圳核心地帶，地面建筑密集、交通流量大，同時緊鄰東江二級水源保護區，傳統地面始發井不具備實施條件。為此，建設團隊創新採用“斜井運輸+洞內組裝”技術方案，實現在“螺螄殼裡做道場”，克服后配套行走導台精准澆筑、預制箱涵同步拼裝、長距離牽引姿態控制等難題，最終實現“拓荒牛”盾構機洞內成功組裝，填補了國內高鐵隧道洞內盾構全流程施工的關鍵技術空白。

　　近日，深汕高鐵深汕站主體混凝土結構也正式實現封頂。該站是深汕鐵路與廣汕鐵路的重要交會點，項目總建筑面積35.6萬平方米，站場規模為5台13線。其站房建筑整體採用“東站+西城”布局，是站城融合新型站房的代表項目。

　　“深汕高鐵承擔著深汕特別合作區與深圳市區間高頻通聯功能，建成后深汕特別合作區到南山區僅需30分鐘，對於深汕特別合作區加快與深圳一體化發展、融入粵港澳大灣區具有重要意義。”深圳市交通部門相關負責人介紹。

　　深惠等多條城際鐵路建設提速

　　今年以來，深圳多條城際鐵路建設也提速換擋，深惠城際、深惠城際大鵬支線、深大城際等重點項目接連攻克關鍵工程節點，粵港澳大灣區一小時通勤圈建設持續提速，城市外聯交通骨架不斷夯實。

　　3月，深惠城際主線率先迎來階段性突破，項目前保站至怡海站區間左線隧道順利貫通。這是該標段首台盾構順利貫通接收的區間，有效打通了前海片區施工堵點，為后續雙線貫通、軌道鋪設等工序推進奠定堅實基礎，加速推動深圳西部城際通道成形。

　　4月成為深圳城際建設的攻堅月，多條線路同步傳來重大突破。4月上旬，深惠城際西深區間左線盾構順利始發，正式進入盾構主體施工階段﹔同期，大鵬支線新大主變電所啟動單機系統調試，標志著項目站后配套工程進入關鍵攻堅期。

　　4月下旬，大鵬支線再迎重磅節點，全線實現洞通，此前全線13座聯絡通道已全部完工﹔深大城際建設也穩步推進，項目區間完成高架風險源下穿施工，成功攻克了世界級重大工程難題，保障工程順利推進。

　　大灣區軌道交通“多網協同”格局加快成形

　　今年是“十五五”開局之年。依據國家“十五五”規劃綱要，粵港澳大灣區將持續深化軌道互聯互通。廣東省“十五五”綜合交通規劃也明確，要持續加密灣區城際鐵路網，提升都市圈通勤能級。根據《深圳市綜合立體交通網規劃方案（2024—2035年）》，深圳正全力實施高鐵對外聯通、城際灣區通勤等多層次軌道交通融合體系建設。記者從深鐵集團採訪了解到，截至目前，該集團2條鐵路、4條城際均在加快建設中。

　　下一步，隨著深圳對外高鐵、城際各條新線建設陸續推進、落地，軌道上的“深圳都市圈”將加速成形，實現軌道多網協同發展，助力人才、產業資源高效流轉，為大灣區一體化提供堅實的交通支撐。

深圳特區報記者 戴曉蓉