紅桂路跨線橋非機動車道投入使用。 深圳特區報記者 劉羽潔 攝

芙蓉橋路段的獨立非機動車道投入使用。 深圳特區報記者 劉羽潔 攝

　　“以前騎車過立交，總擔心被機動車剮蹭。現在有了獨立自行車道，不僅省時間，更不用提心吊膽，安全感大幅提升。”5月11日，深圳特區報記者在羅湖區文錦北立交旁採訪一位騎行市民，他開心地說。

　　近日，羅湖區洪湖西跨線橋、和平跨線橋、紅桂跨線橋、文錦北立交、新秀立交等多個立交橋的獨立非機動車道全面建成投入使用。“在立交節點試點建設非機動車道，主要是為了打通羅湖的慢行斷點，讓市民騎行更通暢、安全，這也是近期深圳加快全城慢行交通網絡建設的又一舉措。”深圳市交通運輸局羅湖管理局相關負責人介紹。

　　一座立交橋一個優化方案

　　跨線橋、立交節點作為城市快速路網的“咽喉”，主要承擔機動車快速通行功能，是連接羅湖各片區的交通樞紐。受早期城市建設條件限制，這些立交節點很多都沒配套建設專用非機動車道，導致橋面及匝道普遍存在機非混行現象。

　　騎行市民需在機動車流中穿梭，不僅要頻繁繞行、耽誤通勤時間，更面臨著較大的通行安全隱患，安全感和便捷度大打折扣。這些痛點難點，既是市民綠色出行的堵點，也是老城區交通攻堅的重點民生課題。

　　今年以來，回應市民對安全、便捷騎行的迫切訴求，羅湖交通部門堅持問題導向，秉持“系統謀劃、精細施策”原則，在不影響機動車主干道通行秩序、不降低道路通行效率的前提下，深入摸排各大立交橋的交通流量、道路空間條件，精准制定每一個立交的改造方案，通過精細化治理優化道路空間，破解慢行交通困境。

　　設置獨立騎行空間

　　據了解，針對立交橋等長期的非機動車騎行堵點，羅湖交通部門近期推出三項精細化升級舉措，為市民出行配置更多的獨立騎行空間。截至目前，羅湖多個重點立交橋已建成全隔離、獨立化的非機動車專用道，實現了機非各行其道，大大改善了以往機動車和非機動車混行、交通隱患突出的情況。

　　首先是精細優化冗余機動車空間，在關鍵立交匝道、橋面合理測算機動車通行需求，適度縮減機動車道寬度，為非機動車道騰出專屬空間，既不影響機動車通行，也保障騎行空間充足。

　　其次，優化立交機動車道布置，採用防撞、防翻越護欄將非機動車道與機動車道徹底分隔，從根本上杜絕機非混行、人車交織的安全隱患，讓市民“騎得安心”。

　　同時，完善交通標識標線及配套安全設施，在非機動車道起止點、立交匝道銜接處，增設清晰的非機動車通行標識、導向箭頭，在夜間及低照度區域增設反光標識，同步補充減速提示、注意避讓等警示標識，全方位提升騎行安全性。

　　市民騎行體驗持續升級

　　記者在羅湖區現場採訪看到，升級改造完成后，文錦北立交雙向獨立非機動車道規整清晰，路面平整通暢，人車分流井然有序﹔在和平跨線橋和紅桂跨線橋，騎行通道全線貫通無斷點，從橋面騎行可直達周邊片區，通勤效率大幅提升﹔新秀立交深南跨沿河路方向則解決了以往騎行需繞行折返、穿越車流的難題，騎行者可直達目的地。

深圳特區報記者 戴曉蓉