《人民日報海外版》（2026年09月09日 第 05 版）

9月1日，京九鐵路全線開通運營30周年。30年來，這條縱貫我國南北的鐵路大動脈累計發送旅客17.7億人次、貨物10.53億噸，充分發揮了經濟輻射帶動作用，為服務京津冀協同發展、中部地區崛起、粵港澳大灣區建設，促進革命老區振興、增進內地與香港人員經貿往來注入了強勁動能，成為沿線人民群眾的致富路、希望路。

緩解南北鐵路運輸緊張局面

京九鐵路北起北京西站，經京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵八省市，到達深圳站，通過廣九線與香港九龍站（現為“紅磡站”）相連，正線全長2397公裡，1993年5月2日開工建設，1996年9月1日全線開通運營，是當時我國鐵路建設規模最大、投資最多、一次性建成裡程最長的鐵路干線，結束了大別山革命老區、贛南等原中央蘇區不通鐵路的歷史，有效緩解了上世紀末我國南北鐵路運輸緊張局面。

1996年9月2日凌晨，京九鐵路江西段首趟旅客列車——237次停靠在吉安站，扶老攜幼趕了十幾裡路的老鄉們興奮地擁上站台，詢問著：“我能摸摸火車嗎？”

“京九鐵路的通車，對吉安地區來說意義重大。”吉安站客運值班員劉芬親歷了出行條件的躍遷，“以前外出，去哪都不方便，現在南北都直達。近年來，隨著昌贛高鐵等新線的開通，還帶動了周邊經濟，商場、酒店越開越多，一到節假日生意紅火得很。”織線成網的鐵路交通讓向往的遠方不再遙遠，也帶來了客流的井噴式增長。據統計，京九鐵路開通初期，贛州站、吉安站日均分別發送旅客500人次、250人次，隨著吉衡、贛瑞龍、興泉等鐵路在這裡延展，這兩個數字，分別增長至2025年的1.53萬人次、1.07萬人次。

南昌站，是京九鐵路中途唯一一個省會車站。1997年，南昌站第三代站房拔地而起。南昌站客運車間黨總支書記楊偉記憶猶新：“以前春運，南昌站排隊購票的隊伍綿延百米，廣場上搭起防雨御寒的臨時大棚，塑料棚布下面擠滿了拎著大包小包的旅客。”楊偉口中的這幅畫面，定格了一代人獨有的春運記憶。

歲月流轉，舊貌煥新。昔日的南昌站，已擴容發展為南昌站、南昌西站、南昌東站三大主客站，南昌南站輻射昌南片區，昌九機場站正在加緊建設，補齊空鐵聯運“三主兩輔”拼圖。南昌地區旅客發送量由1996年的460萬人次，增長為2025年的4983.62萬人次。售票廳人工窗口半夜排長龍的景象漸漸遠去，網絡購票、刷臉進站、自助乘車成為日常。

從1996年開通的京九鐵路，到2010年開通的昌九城際鐵路，再到昌贛、贛深、安九等高鐵相繼開通，30年來，京九鐵路與京港高鐵形成了普速、高鐵並行的綜合運輸通道。一線縱貫南北，從一條鐵路到一條綜合運輸通道的升級躍遷，系統性提升江西南北向交通通道能級，為江西融入全國統一大市場和區域協調發展提供堅實支撐。

快慢列車承載民生溫度

“6025次公益性慢火車即將發車，請旅客抓緊時間上車。”每一個清晨，湖北麻城站的廣播聲准時響起。這趟與京九鐵路同步誕生的公益慢火車，30年來風雨無阻穿行在大別山的群山之間。

麻城至江西九江全程223公裡，全程票價僅27.5元，區間最低票價只要5元。它是沿線群眾外出務工的“致富車”，是鄉親進城售貨的“順風車”，是學子往返上學的“求學車”，也是百姓走親訪友的“親情車”。“慢火車”的速度其實並不慢。早期80公裡/小時，現在也接近120公裡/小時。之所以“慢”，主要還是因為沿途停靠鄉鎮站點較多。

“以往這趟車上往返的學生流、探親流比較多。如今，隨著生活的改善，每年4月‘去麻城看杜鵑’、夏天‘去九江登廬山’的游客也逐漸多起來。”列車長熊偉在慢火車崗位堅守20余載，親眼見証一代又一代求學少年、趕集鄉民、務工人員乘坐該車奔赴遠方。歷經時代的發展，6025/6次公益性慢火車也在變遷：早期由於各種交通都不便利，“慢火車”是老鄉進出山鄉的“硬支撐”，同時也是打工人前往九江中轉火車的“硬聯通”﹔到了21世紀初，鐵路部門在這個區間開行了更多的空調車、經停車，為沿途百姓出行提供了更多的選擇。

2019年，“綠巨人”動車組駛入大別山，管內圖定普速列車從開通初期十余對增長到近70對。一面是復興號“綠巨人”風馳電掣，數小時連通北京、南昌等大城市﹔一面是公益慢火車站站停靠，守護山鄉煙火人間。2025年僅麻城站、麻城北站客運總量便突破560萬人次，鐵路輻射鄂豫皖三省交界20余個縣市。

深港“半小時生活圈”加速成形

京九鐵路全線貫通，將香港與內地更加緊密地聯結在一起。京九鐵路成為“香港市民走進內地、感知山河的第一條重要通道”。

作為京九鐵路的內地南端終點，廣東省深圳站在促進兩地經貿往來、人員交流中發揮著不可替代的作用。如今，這座車站正以全新的姿態，助力深港“半小時生活圈”融合和粵港澳大灣區一體化發展。

自1996年京九鐵路開通運營以來，深圳站作為重要口岸車站，成為無數香港同胞北上探親、投資興業的第一站，也是內地勞務人員、商務人士南下追夢的出發點。這條鐵路大動脈，不僅縮短了香港與內地的時空距離，更架起了兩地經濟文化交流的“情感橋梁”。京九鐵路開通至今，經深圳口岸出入境的客流持續攀升，為深港兩地同城化發展奠定了堅實基礎。

2022年1月10日，深圳站開出第一趟G字頭高速列車，正式邁入高鐵時代，樞紐功能進一步強化，成為廣深城際、贛深線、京九線等多條干線的交會節點。日常通勤、商貿往來、文旅消費等多元需求持續釋放，深圳站與羅湖口岸共同構成大灣區人員流動最密集的陸路通道之一。每逢周末及節假日，深圳站及羅湖口岸跨境客流高峰頻現，休閑娛樂、跨城消費、探親訪友等假日經濟驅動下的出行，已成為客流增長的主要動力。數據顯示，2025年深圳站累計到發旅客達2024.1萬人次，其中相當比例為經羅湖口岸往返深港的跨境旅客，深港之間“雙城生活”的活力在這裡持續迸發。

“以前從香港過來，過了羅湖關只能搭廣深城際在省內轉，想去遠一點的地方得拖著箱子去深圳北換乘，我們老人家折騰不起。”剛從贛州旅游回來的香港退休教師黃伯夫婦，在深圳站候車大廳裡一邊給手機充電，一邊翻看旅途照片，“現在深圳站直接通了高鐵，出了羅湖口岸就是高鐵站，我們老兩口上個月去了廣東河源、這個月去了江西贛州，全是早上從香港出門，中午就能在異地吃上當地菜。”

30年前，京九鐵路全線通車，深圳站成為香港與內地之間那道最直接的門﹔30年后，高鐵入站、服務煥新，這座車站依然是無數人“雙城故事”的第一頁。從1996年到2026年，變的是列車速度和站場面貌，不變的是深圳站始終站在內地與香港交匯點上的責任擔當。站台上，廣深城際、贛深高鐵與京九普速線在此交會﹔候車廳裡，天南地北的鄉音與香港旅客的歡聲笑語交織，老人眼中含笑，孩童臉上生花——這便是“雙城生活”最真實的溫度，也是京九鐵路30年送給大灣區最好的禮物。

（畢嘉偉、蔡震參與採寫）

京九鐵路沿線見聞

楊雨欣

8月31日23時31分，北京西站。

夜幕下，車輪叩擊鋼軌，一聲接著一聲，站台燈光漸漸向后退去，K105次列車沿著京九鐵路駛離站台，向南而行。30年前，105次列車（后經三次提速后，於2000年改為K105次）也從北京西站出發，穿過華北平原，翻越贛南群山，抵達廣東深圳。京九30年，連接沿途山河，也見証一路變遷。

京九鐵路蜿蜒向南，在江西贛州興國拐了道彎，讓贛南老區迎來了大發展。陳伍香，贛州市興國縣杰村鄉含田村的脫貧戶，在臍橙基地務工，既有穩定收入，也有入股分紅，日子越過越有盼頭。“眼下，就等橙子熟了，送上火車，送往全國。”陳伍香說。

一條京九線，串起了老區的山山嶺嶺，也串起了一方百姓的好日子。一趟慢火車不疾不徐，載著人們駛向更好的生活。

廣東深圳羅湖清水河畔，一組綠皮老車廂靜靜停在鐵軌上。沒有了往昔運行時的轟鳴，在鬧市中守著“三趟快車”抵港前的最后一個內地中轉站——工業站，這裡是“三趟快車”博物館。

1962年，內地開行751、753、755次三趟供港快車，定期、定班、定點，經深圳把活豬、活牛、活禽和瓜果蔬菜等物資運往香港，高峰期香港市場99%的鮮活物資經此供應。它因此被香港同胞親切地稱為“生命線”。

1996年，京九鐵路全線開通運營，與“三趟快車”一脈相承，接續起連接內地與香港的使命。2010年，運行48年的“三趟快車”退出歷史舞台。車輪停了，使命未斷，只是接力棒從工業站交到了京九鐵路上。

30年過去，香港與內地的往來，走進了人們的日常生活裡，也走進了兩地人民的心裡。深圳站客運主任李昱最難忘的，是有些香港旅客年輕時坐京九回內地探親，如今帶著孩子再來，見面仍會打招呼：“李主任，又見面了！”一句問候，道出了兩代人的深厚情誼。

從“三趟快車”到京九鐵路，從物資相通到人員相親，鐵路連接兩地的方式不斷變化。不變的，是那條牽起香江的紐帶。

夜色裡的北京西站，燈光與鐵軌交織，站台上列車進出有序。1996年，北京西站與京九鐵路同年建成投用，成為這條南北大動脈的“龍頭”。

30年間，北京西站每天接發的列車由54趟增至406趟，服務旅客累計超過20億人次，列車時速由60公裡提至160公裡，北京到深圳由49小時縮短至22小時以內。

京九線的變化，寫在看得見的速度裡，也藏在鐵軌上。在湖北麻城，工務段線路打磨專班班長路文藝記得，過去巡線全靠“雙腳丈量、肉眼觀察、鐵錘敲擊”，如今靠精密儀器和大型機械就能精准掌握線路狀態﹔在江西九江站，高級技師孫鳳生把當年敲螺栓“聽聲辨病”的手藝，交給了用無人機、機器人巡橋檢路的徒弟。

變的是速度與設備，不變的是鐵路人的堅守與初心。北京西站“036候車室”，以老員工李淑珍的工號命名，服務“老幼病殘孕”等重點旅客超370萬人次﹔京九線另一端，深圳站“迎春花”服務品牌，從一張咨詢台蝶變為70多人的隊伍，提供從進站到出站的“全鏈條”服務。

一座座車站更新，一列列火車提速，一項項技術走進鐵路。京九鐵路改變的，是出行的速度與方式﹔始終不變的，是通達山海、連接人心的方向。

京九線上汽笛嘹亮，一列列快車滿載旅客與貨物，南來北往，川流不息。窗外，有山河萬裡，也有城市燈火。汽笛聲裡，這條鋼鐵動脈正駛向下一個更加美好的三十年。

列車奔馳，新程已啟。京九長歌，仍在繼續。

（付森、馬鑫宇參與採寫）