站在蓮花山遠眺，高樓與綠意層層交織，城市天際線向遠方鋪展。公園裡，市民沿著步道散步、跑步，草坪上三三兩兩坐著休憩的人群，往來游客讓這片城市綠地充滿生機。

圖為在蓮花山公園散步的游客。本報記者 雷聲攝

蓮花山公園是福田中部“五園連通”生態網絡的重要一環，該公園群也是深圳“山海連城”計劃下首個完整落地的公園群項目。2020年，深圳正式推出“山海連城”計劃，以橫貫城市東西的鯤鵬徑為遠足徑主線。這條全長200多公裡、分為20段的生態廊道，串聯起包括蓮花山在內的多個城市公園、郊野山林、海岸濕地等從內陸到海洋的多樣生態類型，讓原本相對分散的綠色空間逐步連成一體。

對市民來說，連通的綠地意味著更多休閑空間﹔對野生動物來說，綠色空間之間能否連通，則關系到它們能否自由遷徙、繁衍。

橫跨梅觀路的鯤鵬徑一號生態廊橋，連接梅林山與銀湖山。橋面1/10留給行人，其余九成供野生動物通行。“我們最初希望給小動物搭一座可以自由通行的橋。”深圳城管宣教和發展研究中心主任金紅說，“隨著紅外相機持續監測，我們發現，多種小型獸類往返於兩山之間。這些小動物會攜帶植物種子、菌類與微生物，推動不同山體間的生物交流。”

“保護物種，最好的方式是打通斷點，擴大原生棲息地的連通性。”金紅說，城市道路和建設活動容易將棲息地切割成孤立的“生態島嶼”。生態廊橋把散落的“生命小島”連成穩定的“生命大陸”，為昆虫傳粉、動物遷徙和物種基因交流創造了條件，整個生態系統抵御環境變化的韌性也會不斷增強。

據金紅介紹，“山海連城”的內核是“連生態、連生產、連生活”。其中，生態連通是根基，生態空間連起來，綠色價值才能進一步釋放﹔連生產，依托綠道串聯產業園、研發機構，讓科研人員親近自然、激發創新靈感﹔連生活，依托“鵬城萬裡”多層次戶外步道體系，串聯20個公園群，讓山海資源融入市民日常。

山海連城中的“山脊翠脈”橫貫深圳中部，其生態功能經山海通廊向南銜接深圳灣畔，福田紅樹林保護區作為“濱海藍帶”上的關鍵節點與之連通。

紅樹林是守護海岸的“海洋衛士”，也是重要的藍碳生態系統。它不僅通過光合作用吸收二氧化碳，還能將碳長期封存於根系和淤泥中。相關研究顯示，紅樹林的固碳儲碳能力可達熱帶雨林的2至4倍。

“早在深圳還是小漁村時，這片紅樹林便扎根灘涂。”據廣東內伶仃福田國家級自然保護區管理局正高級工程師胡柳柳介紹，保護區1984年設立，1988年升級為國家級自然保護區，是深圳中心城區保存完好的原生紅樹林。

城市發展的進程裡，這片“海上森林”也曾面臨生存空間被擠佔的壓力，深圳選擇一次次為濕地留出空間：1994年，深圳濱海大道規劃線路原擬穿越保護區核心區，為保護原生紅樹林灘涂，線路特意北移200多米﹔道路通車后，深圳又在道路與保護區之間建起全國第一道為候鳥設置的500米隔音牆，隔絕車流噪聲。

作為東亞——澳大利西亞候鳥遷徙通道上重要的“越冬地”和“中轉站”，每年10月到次年4月，深圳灣迎來數萬隻長途遷徙的候鳥在此停歇、覓食和越冬。

圖為福田紅樹林保護區上空的鳥群。王劍攝

為了給這些“遠方來客”提供更加優質的棲息環境，多年來，保護區持續改造基圍魚塘，通過清理外來喬木、營造開闊水面和小島、疏通與外海的水系聯系，豐富鳥類棲息環境，並研發智能水位調控系統，精准調控基圍魚塘水位，優化水鳥棲息生境。與此同時，深圳灣沿線入海河口也在修復中逐步恢復自然面貌。原本硬化的“三面光”河道被改造為紅樹、半紅樹與岸生植物共生的復合群落，為濕地生物提供了更多生存空間。

圖為棲息在福田紅樹林保護區的鳥群。本報記者 雷聲攝

這些變化也讓保護區工作人員對候鳥的到來多了一份期待。胡柳柳告訴記者，2025年3月，監測人員在這裡發現了一隻彩鹮﹔2026年同一時期、同一地點，又記錄到3隻彩鹮。“彩鹮連續兩年如約而至，讓我們格外期待這一次候鳥遷徙季。我們希望它們常來，呼朋引伴地來，在這裡安家越冬。”她說。

打開深圳地圖，一片片鮮亮的綠鋪展在高樓之間。生態廊橋讓野生動物在棲息地自由穿行，紅樹林為遠道而來的候鳥留出棲息之地。在這座科創奔涌的高地，城市向前生長的腳步裡，生態保護從未放慢節奏。樓宇拔節、山海相連，發展與守護並行。