“疏港专用通道目前已经建好，具备了通车条件，正在进行扫尾施工。预计10月底投入正式使用，大货柜今后从盐排高速下来后将不必再走盐田港后方陆域，通过疏港专用通道直接到达盐田港，这对实现货车、客车分流，缓解盐田区交通拥堵窘状的现状有着积极意义。”昨天上午，当记者来到深盐二通道疏港专用通道施工现场时，交通部第三航务工程局项目经理林先生兴奋地告诉记者。

    记者看到，全长1.4公里、双向四车道的疏港专用通道已全部铺好沥青，车走在黑黝黝的路面上非常平稳，其中往横岗方向已划好了标线，往盐田港方向正在进行划线作业。工人们正忙碌地安装护栏等设施。

    林经理告诉记者，疏港专用通道只用了3个半月时间就建成，工人们非常辛苦，一直都是在加班加点地赶工期，其中一个山头的土石方就达100多万立方。

    近几年来，盐田港区迅猛发展，集装箱吞吐量急剧增加。据统计，在盐田港区营运的专业运输公司已超过500家，专业运输集装箱货柜的车辆发展到1.5万多辆。疏港通道不畅已经制约了盐田港区的发展。

    自盐排高速开通后，由于货柜车辆不能直接到达盐田港，盐排高速的作用并没有完全发挥出来。货柜车上下盐排高速都要经过盐田港后方陆域的盐田路、东海道、明珠道等，造成盐田港后方陆域交通状况极其复杂。疏港专用通道投入使用后，从盐田港上盐排高速和从盐排高速到盐田港将实现高速直通，车辆不必再进行绕行，极大地缓解盐田港后方陆域的交通压力。

    据介绍，疏港专用通道连接盐排高速后，盐排高速承担的盐田港北向疏港交通量占整个港区的90％左右。由盐田港驶出的货柜车可以快速向北疏散，从而使港区的通行能力大大提高。东部港区货柜车辆“东进东出”的构想也真正落到实处，珠三角货物从货源地到盐田港将实现全程高速，“货走盐田”的物流成本和时间也将会大大降低缩短。