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柴油达标,空气利好(绿色焦点·关注柴油车污染①)

2015年05月09日08:42    来源:人民网-人民日报    手机看新闻
原标题:柴油达标,空气利好(绿色焦点·关注柴油车污染①)

  人民视觉

  近日,国务院召开常务会议,确定加快成品油质量升级措施,将全国供应国V标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月,提前至2017年1月。

  近年来,随着机动车保有量的激增,尾气排放成为大气污染的一大源头,其中“超标”排放的柴油车更是重污染源。中国环境科学研究院车用油品排放实验室主任岳欣表示,油品不达标、油车不同步,制约了更严格排放标准的执行和在用柴油车减排。

  柴油车排放污染重

  柴油车排放的颗粒物占机动车排放总量九成以上

  每当夜幕来临,都有大量送货或者过境的重型柴油货车驶入北京市区,造成严重的大气污染。北京空气质量监测结果表明,凌晨零时至3时左右,是颗粒物浓度较高的时间段。

  全国很多大城市都存在重型柴油货车污染问题。根据《中国机动车污染防治年报(2014)》,占机动车总量15.2%的柴油车,排放的氮氧化物接近机动车排放量总量的70%,颗粒物超过90%;仅占机动车总量4.0%的重型柴油车,氮氧化物和颗粒物的排放占机动车排放总量的50.5%和60.4%。

  资料显示,一辆达标的国Ⅳ重型柴油货车排放的氮氧化物,相当于90辆国Ⅳ轿车;不达标或者更低标准的重型柴油车,排放水平能达到国Ⅳ轿车的200倍。

  “机动车中排放最厉害的就是重型柴油车,柴油车尾气治理是机动车尾气治理的重中之重。”中国石油化工股份有限公司科技开发部原主任、资深化工专家乔映宾说。

  实际上,不仅是汽车要烧柴油,船舶、发电机等也要烧柴油。2012年全国消费成品柴油1.7亿吨,是汽油消费量的两倍,约有2/3的柴油消费集中在非道路机械、水运工具等方面。

  “我国柴油质量标准分为‘车用柴油’‘普通柴油’两套标准。普通柴油的硫含量限值相对宽松,并且不控制致癌物多环芳烃含量。”岳欣说,普通柴油规定用于农用机械、工程机械,但实际上很多柴油汽车也在使用普通柴油,目前车用柴油只占柴油总消费量的40%左右。在同样阶段的排放标准下,柴油车尾气污染程度大于汽油车,使用不符合排放标注要求的普通柴油时问题更加突出。

  不达标排放危害大

  不达标柴油燃烧不仅污染空气,还制约高档柴油车的发展

  “油品质量对于控制机动车尾气排放有很大的影响。经过近四年的等待,车用柴油达到了第四阶段排放标准的质量要求,但普通柴油还要等两年才能达到国Ⅳ标准。目前,仍然会有很多的车辆使用普通柴油。”岳欣说。

  “油品不达标,柴油车尾气中氮氧化物和颗粒物含量较多,氮氧化物本身具有毒性,也是酸雨的主要来源之一,容易造成人类高血压、冠心病等疾病,氮氧化物还会成为颗粒物和臭氧的前体物。柴油车排放的颗粒物粒径绝大部分在1微米以下,可以被直接吸入人体的肺部,引起呼吸道疾病,同时颗粒物通过对光的散射,导致能见度降低。此外,柴油车尾气中含有的多环芳烃,也极大地威胁着人类的健康,有很强的致畸、致癌、致突变作用。”乔映宾说。

  岳欣介绍,柴油中硫含量高,尾气排放会造成大气中硫酸盐浓度升高。此外,随着硫含量的增加,一些排气后处理系统的转化效率会降低,甚至会由于硫中毒而失效。

  由于柴油质量参差不齐,高档柴油轿车容易发生故障,甚至提前报废,导致具有较高燃油经济性的柴油车在我国的发展受到制约。目前,中国市场销售的新车中,节能的柴油轿车市场份额不到1%,为此中国每年多使用2000多万吨石油。柴油乘用车在中国的市场占比微乎其微,但在欧洲市场的普及率超过50%,在法国、比利时等国,这一占比甚至在70%以上。

  “柴油车要实现国Ⅳ乃至更高标准排放,必须依靠先进的后处理技术,这对柴油质量提出了更高要求。现阶段,油品不达标、油车不同步,制约了更严格排放标准的执行和在用柴油车减排。”岳欣说。

  油品升级效益显著

  国Ⅴ柴油硫含量大幅下降,燃烧性能提高,既减少污染,也保护机动车

  从2015年起,我国开始全面执行国Ⅳ车用柴油标准。最近国务院常务会议对国Ⅴ标准柴油的使用提出明确要求。国Ⅴ标准车用柴油相比于国Ⅳ有哪些提高?

  “相比于国Ⅳ柴油,国Ⅴ柴油最大的升级是硫含量下降80%,从不大于50ppm(1ppm为百万分之一)降为不大于10ppm。”岳欣说,从燃烧性能上比较,国Ⅴ柴油十六烷值也有所提高,有助于提升燃烧性能。

  “油品质量升级,我国石化行业具备相应的技术能力。而在价格政策上,2013年国家发改委曾印发通知,车用柴油质量标准升级至第四阶段每吨加价370元;从第四阶段升级至第五阶段每吨加价160元,这个价格消化升级成本绰绰有余。”岳欣说。

  国Ⅴ标准全面实施过程中要注意哪些问题?岳欣表示:“车用柴油、普通柴油质量标准最好能够并轨。并不了轨的话,也要严格区分使用范围,普通柴油适用于农用机车、工程机械、船舶等范围,禁止用于道路机动车。在指标上,普通柴油的多环芳烃应该管起来,车用柴油和普通柴油清净性也应该提高。相比油品升级每升几毛钱的加价,加入清净剂,提升清净性,成本只有每升几分钱,这个事情早该办了。”

  “监管也是很重要的一方面。”岳欣说,中国环境科学研究院在全国范围内开展的油品质量调查发现,油品质量存在不达标的情况,特别是民营加油站销售的油品质量问题较为突出。现阶段,建议由环保部门会同工商、质监部门积极开展市场车用油品品质监管,让加快实施的油品标准落到实处,为降低汽车排放污染、降低雾霾污染发挥应有的作用。

  “不论是从保护机动车的角度,还是从减少污染排放的角度,提升油品质量都是最好的办法。即使是国Ⅳ以下的车辆使用国Ⅳ、国Ⅴ油品,污染排放也会减少很多。”乔映宾表示。

  《 人民日报 》( 2015年05月09日 09 版)

(责编:张娜、李粼玮)


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