在隧道出入口，現場施工一片忙碌。 深圳晚報記者 嚴文婷 攝

　　▲隧道內部。 深圳晚報記者 嚴文婷 攝

　　▲工作人員對隧道和地面交接處的過渡帶進行施工。 深圳晚報記者 嚴文婷 攝

　　進入秋季的深圳迎來萬鳥齊飛、鷗鷺齊翔，水清岸綠的深圳灣畔又成了候鳥天堂。就在公園不遠處的濱海大道東西向主干道上，下沉綜合改造正在進行中。待到明年完工通車后，一片巨大的綠地將被釋放，形成地下行車、地面親海的立體化交通。近日，深晚記者探訪濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程，為市民揭秘隧道真容。

　　地下四層

　　實現交通功能空間一體化

　　記者駕車從車水馬龍的濱海大道駛出，來到項目施工現場，抬眼望去，成型的隧道裡寬敞明亮，燈光系統基本安裝完畢，進入了調試階段。第一次真正看到“隱入地下”的濱海大道，不能不震撼。

　　據深圳市交通運輸局介紹，濱海大道（總部基地段）改造工程西起沙河東路立交，東至廣深高速公路，跨南山、福田兩區。本次改造將現狀雙向10車道擴容至雙向14車道。其中，主線車道數為雙向8車道，設計車速為80公裡/時﹔輔道車道數為雙向6車道，設計車速為40公裡/時。

　　改建道路中心線沿既有道路走行，全長5950米，分為下沉隧道段及平面道路改造段。其中，主線下沉隧道暗埋段長度1057米、敞開段503米﹔地面改造段長度4390米。

　　濱海大道隧道全長約1560米，採用主輔線平鋪、淺埋、原位下沉疊層布置。下沉隧道段集城市道路、地下港灣式公交停靠站、城際線站點等綜合交通設施與地下空間開發於一體，在地下形成4層空間。

　　其中，地下一層為隧道上部空腔開發層與超總地下空間銜接﹔地下二層為北側主輔道路、南側主線道路以及北側地下港灣式公交停靠站﹔地下三層為南側輔道、南側港灣式停靠站及穗莞深城際站站廳層﹔地下四層為穗莞深城際站站台層。

　　下沉隧道段南北輔道分別於第二層和第三層，在深灣支二街、深灣二路設兩對進出匝道與超總地下空間環路銜接。

　　引景入城

　　智慧隧道採用多項新工藝

　　中鐵四局濱海大道項目負責人馮金帶著記者進入隧道內部，隨處可見新工藝和新示范。記者看到，隧道內壁全部採用白色的搪瓷鋼板裝飾，最顯眼的是隧道和地面交接處的過渡帶，設計了一段別出心裁的“光過渡”。

　　建設者們將暗挖隧道段的設計與區域規劃緊密配合，在隧道出入口採用鋼結構框架，頂部鑲嵌小塊密集的鋼結構，裝上吸聲板，其余處則直接鏤空。當日光自然投射進隧道，就會形成星星點點的光亮，實現“引景入城”的空間效果。馮金告訴記者，這種創新設計不僅在視覺上更加美觀，還能幫助司機在行車時更好地適應明暗光線變化，提高駕駛安全性。

　　行至深處，記者看到隧道頂部每隔一段距離，便有一處類似微型基站的通訊器材。據馮金介紹，這是濱海大道下沉改造的又一處最新試點。採用了最新的華為鴻蒙一體機，未來將實現隧道內部實況全息影像，精准掌握經過隧道車輛的行車軌跡。

　　濱海大道下沉改造面臨的問題不少。首先面臨的便是濱海特性帶來的復雜地質條件，“19年前，濱海大道這一片都是填海區，下面又是灘涂淤泥層，最底層則是花崗硬岩，構造混亂的地質條件為施工帶來了新考驗。”

　　濱海大道橫跨兩區，開挖面積非常大，達到10萬平方米，相當於25個標准地鐵車站的開挖面積。馮金告訴記者，隧道內的標准寬度為73米，最寬處達到了100米，因為此處實現了全省首例地下港灣式公交站，同時囊括了城際鐵路的站廳層。

　　為保障施工的安全性，項目引入了張弦梁結構代替鋼筋混凝土臨時支護、擠擴支盤樁替代傳統浮樁、雙曲面搭接式擋土牆等四新技術。同時，基於項目特點及需求，自主研發項目級數字化管控平台，通過進度（進度分層著色）、安全（安全、監測、塔吊監測、人機定位、高支模監測等）、質量（首件工程、樣板工程、自動噴淋養護）三個方面實現項目數字化管控。

　　國內首例

　　打造城市地下空間開發典范

　　隨著濱海大道綜合改造工程如火如荼地開展，近日，在國際隧道與地下空間協會（ITA）2023年度線上頒獎儀式上傳來喜訊，經過激烈的角逐，深圳市濱海大道下沉改造項目榮獲第九屆國際隧道與地下空間協會（ITA）年度工程大獎。

　　據了解，國際隧道協會（ITA）大獎是具有世界影響力的國際隧道與地下工程專業獎項，每年國際隧協在全球的隧道工程和杰出工程師中，選出具有代表性的帶來突破與創新的工程項目和個人獲獎，該獎也被公認為是全球隧道行業的“奧斯卡獎”。本年度隧道獎設7個類別，其中我國項目共獲獎3項，是本屆獲獎最多的國家。

　　濱海大道下沉改造結合超級總部基地的發展，項目的下沉式隧道段分別設置了“二進二出”專用匝道超級總部地下路網系統，形成“地下快速路+地下環路+地下車庫”的地下三級道路體系，保証超級總部基地大規模的交通需求，打造了高效的地下交通系統。

　　同時，隧道下方還設置了穗莞深城際站，以及國內首例地下港灣式公交站。利用覆土層進行地下空間開發，與超總地下空間無縫銜接。該項目成為集道路交通、軌道交通、綜合開發於一體的超級綜合體項目，為城市核心區集約用地樹立了新標杆，助力濱海大道交通（總部基地段）綜合改造工程向集“交通一體化、功能一體化、空間一體化”的城市地下空間開發典范邁進。

　　據深圳市交通運輸局介紹，截至目前，濱海大道下沉項目已完成總體形象進度的91%，下沉段基坑開挖完成100%，主體結構完成98%，道路改造段完成95%，機電安裝、裝修已完成50%。

　　建成后，深圳灣超級總部基地段將形成“地面+地下”立體化交通，能有效緩解濱海大道交通瓶頸，同時消除濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔，促進城市建筑與濱海景觀融合，提供更高品質公共空間，打造灣區活力新引擎。（記者 董玉含）

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