一橋飛架，深圳親密“握手”珠江口西岸。 深圳特區報記者 畢晗 攝

　　七年耗時，計日程功，灣區“巨龍”深中通道通車在即。浩瀚的伶仃洋上，一條跨越珠江口東西岸的“黃金通道”正徐徐開啟。深中通道的開通，意味著珠江出海口“A”字形交通網絡骨架上，畫下了最重要的“一橫”。未來，不僅深圳往返中山可30分鐘直達，實現“一小時生活圈”，深圳與珠江口西岸城市群的互聯互通，也將開啟“最快的路”，為粵港澳大灣區的發展帶來全新格局。

　　一橋飛架：深圳親密“握手”珠江口西岸

　　在區域融合發展中，交通基礎設施的建設尤為關鍵。作為連接珠江口東西岸城市群的重要交通大動脈，深中通道的核心作用在於打通環珠江口城市群融合發展的交通瓶頸。

　　深中通道被稱為當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。全長約24公裡，雙向8車道，設計速度100公裡/小時，集“橋、島、隧、水下互通”於一體，橋梁部分長約17公裡，其中伶仃洋大橋主跨1666米，海底隧道部分長約6.8公裡。

　　通道起於深圳機場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，並通過萬頃沙連接線實現在深圳、中山及廣州三地登陸，串聯起珠江口沿岸三城。通車之后，深圳—中山的車程將從目前約2個小時縮短至30分鐘，深圳—珠海縮短為1小時，深圳—廣州南沙壓縮在30分鐘以內。

　　隨著“一橋飛架伶仃”，深圳都市圈將與廣州都市圈、珠江口西岸都市圈實現高效連接，深圳都市圈內的惠州、東莞等東岸城市與中山、珠海、江門等西岸城市的聯系也將進一步密切，無論是物理距離還是心理距離，都將大大縮短。

　　“從世界級灣區來看，便捷的跨海通道必不可少。美國舊金山灣區就有8座跨海大橋。目前的珠江出海口，相鄰的虎門大橋和港珠澳大橋之間跨度寬達60公裡。而處在兩座大橋中間的深中通道，剛好彌補了這段空白，為深圳與珠江西岸的聯通提供了便捷路徑。”交通規劃專家表示。

　　深中通道通車后，深圳和中山將進入“半小時生活圈”，相較於原本需要至少2小時車程的距離，這是一次重大的跨越。同時，深中通道不僅是橫貫珠江東西岸的通道，更將成為粵港澳大灣區下一步發展的主動脈，讓深圳前海緊密串聯起橫琴、南沙兩大國家級戰略平台，提高珠江口東西岸人流、物流的連接效率，為產業協同合作和更多維度的融合發展提供了巨大的發展空間，同時也為大灣區的產業集聚、文化創新、城市融合注入新的內生力量。

　　深中互通：“一小時生活圈”照進現實

　　從深圳寶安出發，自東向西入海，依次經過東人工島、海底隧道、西人工島、深中大橋、中山大橋，進入中山。這將是今后深圳居民前往中山的“標准路線”。據交通規劃部門測算，珠江口東西岸直通的交通需求巨大，深中通道有望實現開通即滿負荷運營。

　　根據廣東省交通運輸廳公布的高速站經深中通道的收費標准，如沿深中通道向西行駛，從深圳寶安前往中山，最低價格為沿江高速西鄉（北）出入口至廣東翠亨東站深中通道出入口，價格為粵通卡64.6元、現金收費68元。

　　對於深中兩地市民日常出行往來而言，跨市公交是最具性價比的方案之一。據記者從深圳市交通部門了解，深中跨市公交將開通兩條線路，共投入運力24輛大巴車，單程票價為15-18元。

　　兩條深中跨市公交線路分別為中山博覽中心—深圳前海夢工場北區，中山國際人才港—深圳前海夢工場北區。前者全程距離為60公裡，預計行程60分鐘，發車密度為平均15—20分鐘一班，每天56班次﹔后者全程距離為45公裡，預計行程45分鐘，發車密度為平均15—20分鐘一班，每天36班次。

　　與深中通道通車同步，深圳巴士集團與深圳機場集團還將聯合開通深中機場專線。為加強與珠江西岸基礎設施對接、公共服務共享，深圳機場集團在中山布局建設深中航空港，打造珠江口東西岸融合互動發展的“橋頭堡”。

　　深中機場專線將穿梭於深圳機場與深中航空港之間，由10台巴士“點對點”運行，每天往返車次72班，平均30分鐘發班一趟，覆蓋深圳寶安國際機場所有航班時間。中山居民往返深圳搭乘飛機，將從過去的2個小時車程縮短至約為50分鐘。

　　布局完善、運作高效的“空地互通、一體高效”的現代化雙城綜合交通體系，已從藍圖變為現實。

　　引領發展：深圳點燃“黃金內灣”核心引擎

　　深中通道，是物理架構的跨越，更是大灣區城市間深層互聯的序曲。

　　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中曾提出，要提高珠江西岸地區的發展水平，促進東西岸城市協同發展。近年來，廣東省多次明確，將珠江口東西岸融合發展作為提升一體化水平的突破口，深化基礎設施、產業發展、社會治理等對接融合，重點打造環珠江口100公裡“黃金內灣”，帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協同發展、騰飛。

　　截至目前，粵港澳大灣區珠江口已建成珠江黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋和港珠澳大橋等4個公路通道。隨著深中通道通車，珠江口東西岸的一體化融合發展將得到更有力的基礎性支撐，不僅加深深圳和中山之間的聯系，也為它們所代表的深圳都市圈與珠江口西岸都市圈之間的“破圈”合作帶來新的機遇。

　　以深中通道為橋，科技、人才、金融等要素在珠江口東西岸之間的流動將更加高效、暢通，更能點燃加快發展的強勁引擎。通過一體化發展和都市圈之間的“破圈”融合，大灣區各地之間的聯系將變得更加緊密，資源的聚集效應也將更加突出。

　　深中通道的開通，更給深圳先行示范區發展賦予新的機遇和使命。深圳將進一步發揮作為大灣區中心城市的核心引擎功能和極點帶動作用，助力珠江口東西岸融合互動發展。作為“黃金內灣”主陣地，深圳正肩負著向灣融合、領灣發展的“核心樞紐”功能，奔赴在高質量發展之路上。（首席記者 戴曉蓉）

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