深中通道雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道效果圖。沉管隧道由32個管節和1個最終接頭組成。 深圳特區報記者 周紅聲 胡蕾 劉羽潔 劉鋼 賴犁 畢晗 攝

　　作為當前世界綜合建造難度最大、集“橋、島、隧、水下互通”於一體的超級工程——深中通道項目，創造了一系列新的紀錄。這其中，中交一航局深中通道項目部測量管理中心主任鎖旭宏最在意的一個紀錄是：全長24公裡的深中通道項目，各個關鍵節點的對接誤差被控制在毫米級標准。

　　時間回到2023年6月10日，下午2時，E23管節與E22管節對接貫通測量完成。最關鍵的決策點到來：開始最終接頭的推出對接。第一次推出，行程5厘米，10分鐘后，第一次推出到位，經過檢查一切正常，又開始了第二次的10厘米推出……就這樣小心翼翼、推推停停，最終接頭在晚上8時完成了2.2米的行程，實現與E24管節初步對接，並於深夜完成第一次水力壓接。當時全程在“一航津安1”指揮大廳內的鎖旭宏說，在水文情況復雜的20多米深海實現“毫米級”對接，是確保深中工程在100年設計壽命周期裡實現“滴水不漏”的基本前提。

　　深中通道管理中心副主任鐘輝虹表示，深中通道項目將世界沉管安裝的厘米級標准，提升到中國毫米級標准。這種“中國毫米級”對接在深中通道項目建設中屢見不鮮：2021年12月19日，中鐵大橋局在深中通道非通航孔橋右幅43號至44號橋墩上，歷時2小時30分鐘完成了“中國毫米級”的第100片鋼箱梁安裝﹔2022年5月，深中大橋主纜（單根主纜由199根索股組成，每股又由127根高強鋼絲組成）索股線型精度上下游相對高差控制在毫米級﹔2022年8月2日，中交二航局在深中大橋邊跨東錨碇右幅70米高墩上頂推成功，上演“中國毫米級”合龍。

　　由於建設團隊在國內首次創新性提出了鋼殼混凝土沉管隧道新型結構，這種結構在國際上是首次大規模應用，國內更是面臨全產業鏈空白：沒有相應的工程經驗，沒有成熟的設計規范、施工經驗、質量驗評標准、檢測手段和方法。項目施工人員接連攻克了鋼殼制造及預制，超長距離浮運安裝等世界級難題，創造了大型管節深水條件下毫米級安裝精度等世界紀錄，形成了原創性成果。2024年5月，國際隧協授予深中通道“全球隧道與地下工程領域50項標志性工程”稱號，深中通道為世界跨海通道工程貢獻了中國方案。2024年6月，深中大橋（建設期名伶仃洋大橋）也獲得了被譽為橋梁界“諾貝爾獎”的“喬治·理查德森獎”，這也是本屆評選活動中我國唯一一個、廣東省內首個獲此殊榮的橋梁工程項目。（記者 嚴俊偉）

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