2023年5月，深中通道深中大橋建設現場。蘇振飛 攝

　　6月30日，深中通道正式通車。在現代經濟發展版圖上，交通基礎設施往往扮演著至關重要的角色。作為連接珠江口東西兩側城市群的重要紐帶，這條通道帶來的不僅是城市間時空距離的縮減，更有望成為促進區域經濟一體化、激發消費新引擎的關鍵因素。

　　激發消費的新引擎

　　旅行的意義，在於通過場景的切換，獲得靈魂的小憩。“家人們，深中通道開了，深圳哪裡好玩，哪裡出片”……隨著深中通道通車時間臨近，社交平台上，類似的帖子顯著增長。

　　“原先想周末到深圳玩，往返交通就需要至少5個多小時，一日游的話實在太倉促了。以后隻要幾十分鐘就能開車過來。周六逛完，興致高就住下來，想第二天好好休息就回家。這樣行程自由還不累。”正在社交平台求深圳拍照“搭子”的中山居民陳小姐向記者表示。

　　跨區域人流增加，激蕩市場活力，成為拉動消費新引擎。據OTA平台數據，今年以來，深圳在“清明”“五一”“端午”等多個節假日中，都上榜了國內十大熱門旅游目的地。對於眾多游客而言，深圳是Lonely Planet評選出的2019年世界最佳旅行目的地，擁有超260公裡海岸線，是出門即是公園的“千園之城”，還有豐富的工業旅游、低空旅游等文旅新業態。而隨著深中通道的開通，中山、珠海、江門等城市與深圳的時空距離已經被拉至1小時以內。深圳對珠江口西側城市的文旅吸引力有望進一步提升，繼而帶動酒店、商貿、餐飲、會展等相關服務業的繁榮。

　　深圳國際會展中心距離深中通道不遠，廣深沿江高速將兩者直接串聯。2023年，深圳國際會展中心全年舉辦各類活動110場，展覽面積581萬平方米，觀展人次超500萬，會展業直接收入達85億元。未來，便捷的交通有望為深圳豐富的展會帶來更多珠江口西側的展商和觀眾，打開會展經濟增長新空間。

　　深圳商圈也在做足准備，迎接大橋來到的“流量”。2024年，深圳計劃新開25個購物中心，預計新增商業總體量超過175萬平方米。其中，深中通道落地的寶安區，就將有6家商業綜合體開業，新增商業面積超過40萬平方米。今年下半年，深圳和中山的商務部門計劃聯合舉辦“黃金內灣”消費季，探索珠江口兩側城市重點商圈、重點企業聯動開展文商旅融合的促消費活動，屆時將發布一批高品質消費新場景，推動兩地消費市場互補共融。

　　物流產業的新機遇

　　“我們深圳至粵西地區的快件運輸時效將得到縮短，運輸成本也將明顯下降。”近日，面對深中通道開通的重大利好，順豐深圳地區公關負責人向記者表示。

　　據介紹，以深圳黃田分撥中心至中山東升分撥中心的線路為例，原干線運輸時長需要2小時，深中通道開通后，預計可縮減到50分鐘至1小時，節省一半以上，總的成本有望降低約15%。順豐計劃進行路由重構和模式優化，推動跨城半日達產品進一步迭代升級，“深圳與中山、珠海、江門等地的互寄會排布更多的即日產品，做到上午寄、下午到，更好滿足珠江口兩側企業、市民所需。”

　　深圳市交通運輸綜合規劃處相關負責人表示，深中通道通車將顯著增強深圳的交通樞紐輻射能級，特別是深圳機場、港口的輻射能力大大增強，之前深圳的客源貨源腹地以深圳本地和東莞、惠州等珠江口東側地區為主，深中通道開通后，客源貨源腹地將向西延伸至南沙、中山、珠海、江門等地，有利於進一步提升深圳機場和港口的發展水平。

　　來自海關的數據顯示，今年年前5月，廣東省以空運方式進出口的貨物有近三成選擇了深圳機場口岸。隨著深中通道的開通，中山以及江門、珠海等粵西地區的進出口貨運在降低運輸成本、加快物流通關上的效果將更加顯著。

　　中山物流協會相關負責人表示，受地理位置限制，中山無法建設深水港碼頭，中山制造需要通過駁船運輸或者繞行方式送達香港、深圳等地港口，深中通道啟用，商品出海有了便捷新選擇。

　　協同發展的新維度

　　一座橋，牽起的是兩端的“雙向奔赴”，受益的當然不只是物流，牽涉其中的，也顯然不限於大橋落腳的兩座城市。

　　4月下旬，深中低空經濟產業聯盟宣告成立。“深中的牽手合作，是資源共享、優勢互補”，成立儀式上，深圳東部通航董事長趙麟這樣表示。未來，兩地將加強產業協同創新，拓展低空經濟應用領域，在低空經濟標准建設、低空經濟產教融合、低空新基建等領域展開全面合作。

　　6月28日，乘著“大橋經濟”東風，德森江門新質生產力基地在江門投產，該基地是德森智能裝備有限公司在江門的投資項目。德森智能是一家總部在深圳的，以高精密錫膏印刷設備制造以及自動化設備制造、銷售為主的高新技術企業，是國家專精特新“小巨人”企業。據公司董事長周林透露，項目落戶江門后，企業的生產基地面積翻了幾倍，可更好適應不斷擴充的產能需求。未來，基地將實施“深圳研發、江門制造”戰略，正式投產后，高精密智能設備年產量預計可達4000多台。深中通道的開通，為企業人員在深圳江門之間的來往，貨物的流通與周轉提供了便利。

　　中山市經濟研究院院長、電子科技大學中山學院教授、經濟學博士梁士倫認為，深中通道為促進珠江口兩側深度融合帶來了前所未有的重大歷史性機遇，珠江口東側的創新資源要素與西側城市相對豐富的土地空間和比較扎實的制造業對接，實現產業布局上的優化重構，促進產業鏈、供應鏈、價值鏈、創新鏈的協同，推動大灣區在更高水平與能級上的優勢互補和聯動發展。（記者 肖晗）

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