對於很多早年來特區打拼的老深圳，那些人聲鼎沸的汽車客運站曾是他們南下赴深的第一個落腳點。背著行李從大巴下站，躊躇滿志奔赴逐夢的人生，這一刻也被留在了許多深圳人的記憶裡。

　　6月3日，曾是深圳交通大站的福田客運站宣告停運，引發不少深圳人的感懷。隨著交通出行方式的變化，如今，飛機、高鐵和私家車等交通方式的日漸完善，長途汽車日益退出人們的出行選項。記者了解到，近年來，深圳一批傳統汽車客運站陸續停運，曾承載著無數深圳人夢想與鄉愁的“車站”正在逐漸告別歷史舞台。

　　深圳人難以忘懷的“第一站”

　　“2004年，我來深圳的第一站，就是在福田汽車站下車，從此就在深圳打拼、扎根。”談起20多年前的回憶，章先生至今還依然記得當時的情景，“那時沒有高鐵，火車班次也不多，我們很多湖南人到深圳打拼，都是從老家坐長途車過來，大部分人都坐到羅湖、福田，大巴兜兜轉轉十幾個小時，下了車不覺得累隻覺得興奮，感覺到深圳就充滿了希望。”

　　他說，當時在福田汽車站下車，帶著大包小包，一個親戚過來把他帶上公交車。后來章先生在福田安下了家，在這裡工作，娶妻生子，現在已經是一家餐飲企業的負責人。說起當年的感受，章先生說，那是一個時代火熱的回憶，車站是很多人踏上深圳的第一方土地。

　　陳女士是廣西柳州人，上世紀90年代末來深，她記憶中的銀湖汽車站是個特別熱鬧的地方，逢年過節回老家要搶票，車站裡永遠人挨人，她還曾經試過在門口打地鋪連夜等車。“汽車站是深圳和故鄉的一個連接點，對游子有特別的意義。”陳女士說。

　　傳統客運站客流走弱面臨轉型

　　回望過往，深圳汽車客運站的發展有著濃厚的時代背景。世紀之交，深圳經濟快速發展，來深務工的人數持續高速增長，客運汽車站的需求量變大。據了解，全市客運汽車站數量在2014年達到了歷史最高峰，總數達到51家。

　　然而，隨著時代的發展，更多便捷高效的交通方式出現，人們出行有了新的選擇。當前，深圳有深圳北站、福田站、坪山站、光明城站等多個高鐵樞紐站。其中深圳北站屬於粵港澳大灣區的超大型綜合樞紐，有11個站台、20條線路，日均到發旅客數量常年居於全國前列、達30多萬人次，客流量年年創新高。

　　深圳眾多的客運站慢慢開始退出歷史的舞台，沙井汽車站、福永客運站、西鄉汽車站、大鵬汽車站、蛇口汽車站、僑社客運站、文錦渡汽車站等紛紛停業。客流缺失，功能單一，在此背景下，汽車客運站整體轉型的迫切性凸顯。

　　2019年，《深圳市公共交通管理局關於進一步推進我市汽車客運站轉型升級工作的通知》下發，啟動了汽車客運站的轉型升級。根據相關資料顯示，計劃通過轉為配客點、引進公交線路、建設充電樁、設立旅游集散中心、提升服務等方式，來提升客運站的可利用率，為其發展尋找新的錨點。

　　福田交通樞紐將升級后“回歸”

　　建於1988年的福田汽車客運站，曾是深圳交通網絡中的重要節點，高峰期開通了廣東21個地市100余條班線，以及海南、廣西、湖南、湖北、江西、福建、四川、重慶等90余條省際班線，最高峰每天發送長途客運班車近千班次。

　　根據福田客運站所在的福田交通綜合樞紐轉型升級改造方案，近期停運的客運站只是暫時告別旅客，計劃進行升級改造后於今年11月份“回歸”。市交通部門介紹，升級改造后的福田交通綜合樞紐將整合多種交通方式，實現無縫銜接，進一步提升城市的交通運行效率，為市民和游客帶來更優質的出行體驗。

　　福田汽車客運站所在的深圳巴士集團客貨中心相關負責人表示，近年來，其旗下的客運站一直在探索多元化轉型路徑，如拓展旅游集散、物流配送、商業綜合體等功能，構建“交通 +”復合型服務模式﹔推出“門到門”定制客運、旅游專線等差異化服務，以適應市場變化。“這一系列轉變不僅體現了深圳汽車客運站主動求變的決心，也標志著從單一的客運服務向綜合出行服務體系轉型升級。”

　　“升級歸來后的福田客運站，將更好地承載城市的發展。”該負責人說。（記者 戴曉蓉）

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