備受關注的深圳西麗綜合交通樞紐建設迎來新進展。近日，隨著項目樁基施工全面完成，該工程正式進入主體結構施工階段，建成后將成為國內最大軌道交通換乘樞紐，也是未來深圳最大的高鐵站。

　　記者在工程建設工地採訪看到，現場塔吊和樁機林立，機器轟鳴﹔泥頭車來來往往，正有條不紊進行土石方外運﹔部分工區的工人們正在進行蓋板施工。“項目於2023年年底開工建設，目前樁基施工基本全面結束，項目合同額已完成6個億。”中建二局西麗綜合交通樞紐項目黨支部書記、指揮長程光穎介紹說。

　　西麗交通樞紐建設規模達13.56萬平方米，基坑總面積約6萬平方米。目前，工程建設正處於關鍵時期，現場正在進行土方大面積開挖，馬上轉序到全面主體結構施工階段。樞紐工程地質條件和周邊環境復雜，設計上呈現“四多”特點：功能業態多、施工接口多、結構形式多、空間分層多，給施工帶來極大挑戰。

　　建設團隊大力推進項目創新創效、為科技成果轉化提效賦能。如在技術攻堅方面，以毫米級精度破解施工難題，在鋼管柱施工中，採用先插法液壓調垂工藝，結合雙測斜儀實時監控與自動糾偏技術，實現三維定位誤差≦±15毫米、垂直度1/1000的毫米級控制，所有工程樁均達到I類樁標准。

　　根據規劃，西麗綜合交通樞紐集國家鐵路、城際軌道、城市地鐵於一體，總規模為13台25線，超過現有深圳北站的11台20線，將有利於緩解深圳北站接發能力趨於飽和的問題，提升深圳交通樞紐客運能級，整體工程計劃於2028年8月28日建成完工。

　　作為深圳市“五主五輔”鐵路客運主樞紐的重要組成部分，西麗綜合交通樞紐未來將引入4條高鐵——贛深高鐵、深茂鐵路、深汕鐵路、深珠高鐵﹔2條城際鐵路——深惠城際、深莞增城際﹔4條地鐵線路——13號線、15號線、27號線和29號線，形成“4高鐵+2城際+4地鐵”的多層級軌交網絡，完善大灣區軌道交通網絡布局。

深圳特區報記者 竇延文 戴曉蓉

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