深中通道完成“海底初吻”

　　历经约34个小时的出坞、浮运、系泊、安装，深中通道沉管隧道首节沉管对接顺利完成。（深中通道管理中心 供图）

　　从6月16日凌晨2时到17日上午11时45分，深中通道完成了历史性“海底初吻”，沉管隧道首节沉管与西人工岛暗埋段顺利实现对接。

　　记者17日从广东交通集团获悉，历经约34个小时的出坞、浮运、系泊、安装，深中通道沉管隧道首节沉管对接顺利完成，也标志深中通道项目关键线路的核心控制性工程取得重大进展，更标志着中国在沉管隧道建设领域登上了新的技术高峰。

　　深中通道沉管隧道长约6.8公里，由32个管节“搭积木”般连接而成，每个管节的尺寸为165米×46米×10.6米，其断面宽度达46-55.46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面要宽9-18.5米，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。深中通道首个管节（E1）尺寸为123.8米×46米×10.6米，重达约6万吨，排水量如同一艘中型航空母舰，由中国交通建设第一航务工程局承建。要完成首节沉管对接，须克服复杂航路长时间浮运、基槽长距离横拖、复杂风浪流以及极端天气等难题。

　　如何在暗流汹涌的深海之中实现误差不超过5厘米的精准对接安装，这是建设者们面临的最为严峻的考验。广东省公路建设有限公司党委副书记、总经理陈伟乐告诉记者：“深中通道沉管隧道比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽，单孔跨度超过18米，沉放最大水深达到40米，沉管结构的受力非常复杂，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。深中通道沉管隧道的工程规模和技术难度前所未有，要攻克这些难关，核心装备和核心技术是必不可少的。”

　　为了实现沉管水下的精准沉放与毫米级对接，深中通道管理中心联合中交一航局等单位自主研发了又一国之重器——沉管浮运安装一体船“一航津安1”。中交一航局深中通道项目常务副总工程师宁进进介绍：“‘一航津安1’是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的具有DP定位和循迹功能的专用船舶，可有效克服繁忙复杂航路、基槽长距离横拖、深水沉放、复杂风浪流等不利建设条件，不但大大增强了沉管浮运安装能力，保障了施工安全，而且极大提高了施工精度和施工效率。”（驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 粤交集宣 岳路建）