近日，隨著首榀長32.6米、寬12.6米、重724.88噸的箱梁，精准平穩地架設在深圳市深汕特別合作區下北特大橋橋墩上，深汕高鐵橋梁鋪架施工正式拉開序幕，這也標志著深汕高鐵建設由下部結構施工轉入梁體架設的新階段。

　　為確保首榀箱梁架設成功，在箱梁驗收、運架過程中，建設團隊積極推廣運用前沿工裝設備，啟用我國自主研發的預制梁產品檢驗智能機器人，實現梁場全地形無人化自主巡航檢測，並通過對所生產梁片的23項關鍵指標進行全方位“體檢”，有效識別質量病害，切實把牢預制梁產品“質量關”。

　　建設中使用的流動式運架一體機，是我國首台自主知識產權的900噸級新型運架一體式架橋機，集提梁、運梁與架設三大功能於一體，突破了普通架橋機在首末跨、隧道進出口及隧道內部架梁時面臨的最小空間限制，解決了深汕鐵路運梁穿越隧道以及緊鄰隧道口或隧道內部架梁等復雜難題，顯著提升了運架梁效率。

　　深汕鐵路起自深圳樞紐西麗站，經深圳市南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山，惠州市大亞灣、惠陽、惠東至深汕特別合作區，終至深汕特別合作區深汕站。高鐵設計時速為350公裡，正線全長125.5公裡，全線橋隧比92.6%。其中，深圳市區段52.541公裡、惠州段56.065公裡、深汕特別合作區段16.914公裡，建設總工期5年，計劃2027年建成通車。（記者 戴曉蓉）

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