深中通道伶仃洋大桥东索塔封顶

　　▲深中通道伶仃洋大桥东索塔（无人机照片，6月16日摄）。 受访单位供图

　　粤港澳大湾区深中通道项目建设又传来好消息。6月17日12时，历经约12个小时连续施工，广东交通集团深中通道伶仃洋大桥东索塔塔柱混凝土浇筑完成，标志世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥首座主塔完成封顶，伶仃洋大桥正式由下部结构施工转换至上部结构施工。

　　“本次浇筑完成后，东主塔已建至262.5米，剩余7.5米的钢结构塔冠将等到主桥钢箱梁合龙后，再安装到塔顶。”深中通道工程师陈炳耀介绍，东索塔塔柱为钢筋混凝土结构，共浇筑混凝土约5万立方米，钢筋用量高达7400吨，相当于一座埃菲尔铁塔。

　　面对外海超高空复杂建设环境、钢筋用量大等难题，国内常见的钢筋混凝土索塔施工传统工艺已明显不适用。项目通过创新运用桥塔钢筋部品化工艺、成功研发高性能海工混凝土配合比及应用一体化智能筑塔机等，深中通道伶仃洋大桥东索塔建设“节节拔高”，有效降低了高空作业安全风险，实现了“自动化减人、机械化换人”，切实提升了桥塔工程建造品质。

　　目前，深中通道伶仃洋大桥正持续推进西索塔主塔建设及东西锚碇锚体施工，中山大桥主塔已筑至180米高程，计划年内完成封顶。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道已完成共9个管节沉放对接。（记者 董玉含）