深圳建成國內最大直徑汽車隧道通風豎井

　　本報記者搭乘施工專用的升降設備從地面下到地下190多米深的井底，單程一趟需時4分鐘。深圳特區報記者 劉羽潔 攝

　　從地面向下193米，工人正在馬巒山底深處施工，這裡是坪鹽通道隧道通風井，負責隧道內外空氣交換，是隧道的“呼吸系統”。5月13日，記者探訪坪鹽通道施工現場了解到，坪鹽通道坪山段已完成95%，馬巒山特長隧道和通風豎井已貫通。其中，隧道通風豎井以15米的內直徑成為目前國內最大的汽車隧道通風豎井。

　　坪鹽通道北起坪山區現狀錦龍大道坪山大道路口，南至鹽田區鹽壩高速、鹽港東立交，全長約11.252公裡，設置2座大型互通立交、17座橋梁和1條馬巒山特長隧道。馬巒山特長隧道長7.9公裡，系廣東在建最長市政隧道，由北向南貫穿馬巒山山體，連通坪山、鹽田兩區。為保障特長隧道內空氣交換，新建了這座深位於馬巒山隧道中部上方的通風豎井。該通風豎井深193米，是馬巒山隧道的“呼吸系統”，將山底行車隧道和山頂風機房連接，實現隧道內外空氣交換。通風豎井內直徑15米，為國內最大直徑汽車隧道豎井。

　　馬巒山隧道於去年下半年貫通，通風豎井也已完成開挖，正在進行豎井洞壁二襯施工，也就是加固風井洞壁。記者乘施工電梯從山頂到豎井底部耗時4分鐘，和山頂悶熱的天氣不同，隧道底部陰涼潮濕。建設中心相關負責人告訴記者，盡管建設者在井底施工像是“坐井觀天”，但是這座通風豎井的建設卻充滿創新。因通風豎井位於東部華僑城景區內，傳統的自上而下全斷面開挖法需佔用大量土地，對周圍環境造成破壞，而且大量泥頭車無法上山運渣。施工單位借鑒煤礦豎井施工方法，採用“反井法”新型工法施工。

　　建設單位首先將隧道主洞與豎井底部的電纜通道打通，然后在豎井中央施工一條直徑0.25米的貫通孔，更換鑽頭后擴至直徑1.4米溜渣洞，然后從地面開始全斷面施工，施工爆破后的石方直接溜到井底，並通過隧道內道路轉運走石渣。該負責人表示，“反井法”施工不僅可避免大量棄渣提升至井口外運，減少井口棄渣佔用土地，對施工便道要求低，有利於環境保護，而且在施工安全、進度、成本方面相較“正井法”更具優勢。

　　經過6年多的施工，整個坪鹽通道的建設進入攻堅階段，陸續啟動路面和機電設備施工。坪鹽通道是深圳市“七縱十三橫”干線路網骨架的重要組成部分，項目建成后從坪山區現狀錦龍大道-坪山大道路口至鹽田區鹽壩高速隻需10分鐘，對於加強龍崗、坪山、鹽田三區交通聯系具有重大意義。（記者 徐興東）