深圳濱海大道總部基地段將釋放10萬平方米公共空間

改造后效果圖。

濱海大道地下段模型。

這裡改造后將釋放約10萬平方米土地打造濱海高品質公共空間。

圖為施工現場。

　　3月3日，記者探訪了正在施工的深圳濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工地。目前，項目建設已駛入“快車道”，下沉隧道段第一、二期交通疏解全部完成，預計8月份將實現第三期交通疏解，並開始主體隧道施工。或許兩年左右時間，市民熟悉的濱海大道超級總部基地段將隱匿於“地下”，並形成新的地下綜合體。深圳灣超級總部基地與深圳灣公園將連為一體，在地面新增釋放出約10萬平方米的濱海活動空間。

　　總部基地下沉段將集城市道路、城際線站點等於一體

　　濱海大道是深圳市主要快速干道之一。為完善干線路網，提升整體通行能力，支撐超級總部基地高強度開發，解決大量超級總部基地進出交通需求，對濱海大道總部基地段進行下沉改造。

　　改造工程西起沙河東路立交，東至濱海大道竹子林立交，跨南山、福田兩區，是深圳市重點工程﹔改建道路中心線沿既有道路走行，全長5950米。其中主線下沉隧道暗埋段長1057米、敞開段503米﹔地面改造段長4390米。道路全線按主路雙向8車道+輔路雙向6車道進行改造。

　　其中，濱海大道總部基地下沉段將集城市道路、地下港灣式公交停靠站、城際線站點等綜合交通設施與地下空間開發於一體。地下一層為隧道上部空腔開發層，與超級總部地下空間銜接。地下二層為北側主輔道路、南側主線道路以及北側地下港灣式公交停靠站﹔地下三層為南側輔道、南側港灣式公交停靠站及穗莞深城際站的站廳層﹔四層為穗莞深城際站台層。下沉隧道段南北輔道分別於第二層和第三層在深灣支二街、深灣二路設兩對進出匝道與超級總部地下空間環路銜接。

　　按照規劃，深圳將新建穗莞深城際前海至皇崗口岸段，線路主要途經南山、福田等地區，設超級總部站、皇崗口岸站2座車站。

　　預期8月實現第三期交通疏解並啟動主體隧道施工

　　中國中鐵深圳濱海大道交通綜合改造工程項目總經理姬繁告訴記者，濱海大道交通流量很大，施工期間如何進行交通疏解，保障道路通行能力是工程難點之一。項目建設過程中，最大程度減少了對公園綠地的臨時佔用，交通疏解實現了“佔一還一”，保証車道數不變。

　　目前，項目下沉隧道段第一、二期交通疏解全部完成，正在進行的是下沉隧道段南北兩側導改施工。“南側地連牆已完成，正在開展南側立柱樁、抗拔樁和鋪蓋系統施工﹔北側地連牆已完成49%，正在開展咬合樁和雨水箱涵施工。預計8月份，在完成南北兩側車道鋪蓋后，就可以把現在的中間交通疏解到南北兩側，完成第三期交通疏解。然后就可以把中間圍蔽起來進行主體隧道施工”。姬繁透露，隧道基坑最深將達36米，最寬超過100米。

　　除下沉段外，目前濱海大道地面改造段正在開展新建慢行系統、管線遷改和道路拓寬施工。

　　釋放約10萬平方米土地打造濱海高品質公共空間

　　記者了解到，項目在施工中應用了多種新工藝、新技術。例如，針對地下連續牆、鑽孔樁施工時產生的泥漿、基坑開挖時產生的泥水，項目引入泥漿壓濾系統，採用物理處理達到排放標准。項目建立了安全風險動態管控平台，通過科技創新，整合工程、風險管理、基坑監測、信息化和監測遙感等技術，以安全風險動態評估為核心，實現工程建設安全風險管控全流程的信息化、科學化、標准化。

　　深圳市交通運輸局交通公用設施建設中心相關負責人表示， 改造工程完成后，深圳灣超級總部基地段將形成“地面+地下”立體化交通，有效緩解濱海大道總部基地段交通瓶頸。同時，消除濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔，促進城市建筑與濱海景觀融合。

　　道路下沉以后，將釋放出超級總部基地與深圳灣公園間約10萬平方米地面空間，為超級總部和深圳灣公園連為一體，連片打造以人為本、富有活力的濱海公共空間提供了前提，這裡將成為深圳另一個重要的公共活動空間。（記者 肖晗/文 廖萬育/圖）