▲新葵隧道。 受訪單位供圖

　　深圳至深汕特別合作區鐵路工程路線方案平面示意圖。

　　12月19日，深汕高鐵項目SSSG-1施工標段傳來好消息，位於深汕特別合作區境內的新葵隧道安全順利貫通，成為全線首個順利貫通的隧道，標志著項目施工建設取得了階段性重要成果。

　　新葵隧道全長182.24米，為單洞雙線隧道。採用三台階四步開挖法施工，內設千分之八的單面下坡。面對隧道埋深淺、偏壓嚴重等難題，施工方採用“大管棚+小導管”超前支護，同時對地表進行加固處理。在面對開挖工法工序繁瑣且作業空間有限、拱頂型鋼支撐開挖難度大、施工作業面小、圍岩穩定性差等困難時，項目採用“多法作業”——上中台階為全風化花崗岩，存在夾層，採用機械配套進行開挖﹔下台階為強風化花崗岩時，採用“多打眼，少裝藥”的弱爆破方法開挖，同時增加洞內圍岩量測，地表採用自動化沉降觀測等方法確保施工安全有序。

　　據了解，深汕鐵路是“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分、粵港澳大灣區基礎設施互聯互通規劃的重要項目，也是深汕特別合作區“五鐵五高”外聯交通重要組成部分。起自深圳樞紐西麗站，經深圳南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山，惠州市大亞灣、惠陽、惠東，終至合作區深汕站，全線設站6座，最高設計時速350公裡，全長125.5公裡，全線橋隧比92.6%。

　　2022年12月10日，深汕鐵路全線開工建設，建設總工期5年，計劃於2027年建成通車。作為深圳都市圈的大動脈，深汕高鐵承擔著深汕特別合作區與深圳市區間高頻高速城際功能，建成后合作區到深圳中心區僅需30分鐘，對於合作區加快與深圳一體化發展、融入粵港澳大灣區具有重要意義。

　　據悉，深汕高鐵合作區段全長16.914公裡，主要有5個控制性工程，分別為下北特大橋、南坑尾特大橋、創新大道立交橋、赤石河特大橋和三角山隧道。目前，正督促施工方不斷優化技術工藝，合理配置生產設備，加強安全質量管理，力爭元旦前完成路基總體進度10%、橋涵工程總體進度10%目標任務。（記者 董玉含 通訊員 代芸 龔純健）

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