獅子洋大橋西錨碇施工現場。 受訪單位供圖

　　春光無限好，大干正當時。廣東交通集團獅子洋通道項目掀起了新一輪施工熱潮，建設現場再次傳來好消息。2月27日21時，隨著一隻隻機械手臂來回移動，把最后一車混凝土澆筑入模，獅子洋大橋西錨碇宣告順利封底，這是繼2月初東錨碇完成封底施工后又一重大進展。

　　獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區又一超級工程。項目控制性工程——獅子洋大橋採用主跨2180米、雙層鋼桁懸索橋“一跨過江”，計劃2028年建成通車。建成后，將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車道數量”五項世界第一。

　　獅子洋大橋錨碇分布於珠江東西兩側，由錨碇基礎和錨體組成。其中，西錨碇採用外徑130米、壁厚1.5米的圓形地連牆以及環形鋼筋混凝土內襯支護結構，為目前在建項目中世界最大的橋梁錨碇，由中交二公局承建。

　　“西錨碇是獅子洋大橋的關鍵性受力構件，起到錨固整座大橋的作用，是全橋的‘定海神針’，它的基礎深度達到36米，土石方開挖量達50萬立方米，對於質量管理、施工管理和組織管理的要求極高。”獅子洋通道T7標中交二公局項目經理霍凱榮說道。

　　此次西錨碇封底准備充分，首先按圖紙對錨碇基底開挖至設計對應岩層及標高、清理基底面，開展盲溝鋪設、基底標高測量及聯合驗槽工作﹔確保施工條件滿足要求后，再進行封底混凝土澆筑。

　　在施工過程中，項目依托自動化採集裝備、大數據分析、物聯網等多項技術融合，研發錨碇數智化孿生平台，實現智能預警，事前消除隱患，為西錨碇安全施工保駕護航，助力項目高質量完成超大超深基坑開挖。

　　“目前，獅子洋通道各項工作推進順利，主塔正在進行承台施工，東西錨碇完成封底，獅子洋大橋鋼殼塔首節段將於3月發運，下一步將進入主塔塔柱和錨碇填芯施工，計劃在年底主塔塔高建設突破一百米。我們將抓好春季大干機遇，加快科技攻關和智能建造，全力完成今年建設任務！”廣東灣區交通建設投資有限公司總工程師張太科表示。

　　獅子洋通道是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后，廣東省推進規劃建設的又一條珠江口跨江通道，建成后將為珠江口東西兩岸融合發展開辟新的重要通道，對推進大灣區珠江口一體化高質量發展、打造環珠江口100公裡“黃金內灣”具有重要意義。（記者 董玉含）

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