水荷立交。

升级改造后，越来越多道路实现“机非分离”。

　　经济发展，交通先行。“十三五”以来，在“东进战略”“强区放权”“深圳建设中国特色社会主义先行示范区”等一系列历史机遇下，龙岗区交通基础设施建设加速破局、综合交通体系日趋完善，整体交通运行状况和环境也有较大改善。

　　丰收答卷，数字为证。累计打通67条“断头路”，次干道及以上道路密度由2016年初的2.48公里/平方公里提升到目前3公里/平方公里；新增优化172条公交线路，公交站点达2035个，500米公交站点覆盖率由93%提升至96%；地铁10号线开通运营……5年来，龙岗以“路”为笔，擘画全区发展新蓝图。

　　奋力构筑综合高效的“道路网”

　　外环高速未通，如果从龙岗到宝安一趟，必须提前两个小时作安排——这是众多龙岗人共同的记忆。如今，自驾从龙岗到宝安机场所需路程时间缩短至一小时以内，这背后是龙岗交通建设的跨越发展。

　　2020年12月29日，深圳市外环高速一期通车，极大方便了龙岗与龙华、光明、宝安等深圳中西部地区的交通联系。在“双区”驱动的背景下，龙岗区通过加快推进高、快速路网规划建设，不断打通对外连接的“动脉”。

　　“十三五”期间，南坪三期、丹平快速路一期北延主线贯通，坂李大道、坂银大道、东部过境高速莲塘口岸至盐排高速段等建成通车，机荷高速改扩建、惠盐高速改扩建、深汕西高速改扩建等项目进展顺利……

　　随着上述高快速路项目的完工，龙岗高快速路网由“二横五纵”优化为“四横六纵”格局；盐排高速、清平高速二期、东部过境通道等高速公路实现免费通行，进一步强化了高速对沿线片区的服务并降低了出行成本；坂银大道、红棉路、恒心路（平大路-凤平路）段、富康路跨铁路桥、西宝线改扩建、碧新路北段、华为立交F匝道、沙荷盐排立交等道路新改建完工，进一步充实完善了“八横六纵”的干线主干路路网。

　　龙岗与市中心区路网对接进一步完善。坂银大道通车，形成了龙岗与市中心区联系新干道，布吉关、梅林关、沙湾关等原二线关口的改造完工，加速了特区一体化发展进程，强化了龙岗与市中心区的交通联系。

　　此外，“十三五”期间，龙岗区铁路可达性和便捷性也大幅提升。2016年，平湖站客运功能重新启动，加强了龙岗与广州方向的铁路直达客运联系；2017年深圳坪山站开行深惠汕三市城际列车，极大加强了龙岗区与粤东地区、海西经济区的交通联系；深圳东站、深圳坪山站、平湖站分别位于龙岗北、南、东部，可为龙岗区各片区提供较便捷的服务。粤港澳大湾区城际铁路建设规划获得国家层面批复，深汕高铁、深惠城际、深大城际、龙大城际等线路加快推进，不远的将来，龙岗将无缝融入“轨道上的大湾区”。

　　全力以赴打通断头路

　　为改善居民出行条件，打通断头路是龙岗区交通建设的重中之重。“十三五”以来，龙岗通过建立断头路项目库滚动推进的打通模式，将征拆工作作为打通断头路的考核内容，充分发挥常态化的协调机制作用，持续加快断头路打通工作。据统计，5年内共打通了碧新路、红棉路、沙荷路、龙飞大道北段、龙腾路、宝龙三路北段、稼先东路、新惠路、新园路、桂树路、龙凤路等67条断头路，对改善交通微循环、缓解片区交通拥堵起到了重要作用。

　　2018年9月，被称为“深圳最豪华断头路”的红棉路和沙荷路实现全线通车，对沿线社区和企业的发展带来机遇，方便了市民的出行，也缓解了龙岗大道的交通压力。

　　2020年9月，碧新路全线通车，告别了13年断头路的历史，使龙岗中心城与宝龙街道的高峰时段行车时间缩短约30分钟，进一步完善龙岗区南北方向干线路网，同时促进龙岗与坪山的经济社会联系，助力区域高质量协同发展。

　　龙飞大道是位于大运新城的一条城市主干道。道路通车，对打通大运新城南北片区、服务周边地块、提升市政配套设施、完善片区路网结构、改善居民出行条件具有重要意义。

　　一条条断头路的打通，既是龙岗区委区政府向广大市民兑现的庄严承诺，也为市民出行提供了坚实保障。

　　紧紧扭住公共交通出行的“舒适键”

　　目前，公交出行仍是大部分市民的首选。就在去年，位于园山街道的天然慧谷小区旁还没有公交站点，小区居民只能步行至横岗中心小学坐车。在了解到居民的诉求后，市交通运输局龙岗管理局随即对片区公交线路做出优化调整，将M570公交线路延长至该小区附近。如今，该小区公交覆盖空白问题得以解决，公交线路开到了家门口，居民乘坐巴士可无缝对接横岗地铁站。

　　这只是“十三五”期间龙岗区公交服务不断优化的一个缩影。5年来，龙岗积极开展公交都市建设工作，共新增优化了172条公交线路，重点解决了新增保障房、学校、医院等重点片区公交覆盖空白，进一步提升企业园区周边公交服务水平，优化龙岗营商环境。同时，新增公交站点288个，升级改造公交站点332个，全区公交站点已达2035个，500米公交站点覆盖率由2016年初的93%提升至2020年的96%，进一步满足龙岗市民公交出行需求。此外，东部公交还创新推出了“互联网+新能源+传统公交”运营模式的“E”巴士服务及社区微巴，使龙岗公共交通服务体系更加多样化。

　　此外，5年来区内交通环境持续改善。龙岗辖区以街道为单位系统开展隐患排查治理，仅2019年即排查整治道路安全隐患约6000处；通过“短平快”施工完成交通安全设施完善工程1080项。同时，加快完善“机非分离”慢行交通设施建设，打造“一路一特色”的慢行系统。其中，2019年建成的自行车道逾43.8公里。2020年共完成自行车道建设里程147.7公里。随着慢行系统的建设，极大地改善了辖区慢行交通出行环境。为缓解临时停车及夜间停车难问题，龙岗区逐步推广立体停车、宜停车，目前全区已启用的宜停车泊位逾3000个，有效缓解了停车难问题。

　　全面驶入轨道交通的“快车道”

　　“十三五”期间，龙岗以轨道交通为骨架、以综合交通枢纽为支点，全面驶入轨道交通的“快车道”，打造平湖综合交通枢纽、深圳东站综合交通枢纽、坪山站综合交通枢纽、龙城广场综合交通枢纽、大运综合交通枢纽、国际低碳城交通枢纽等轨道交通枢纽，加速集聚资源要素，充分发挥辐射带动作用。2020年，地铁10号线通车，同时地铁14号线、16号线及3号线东延段等项目顺利推进。

　　回顾“十三五”交通发展历程，龙岗正以“干线路网+轨道枢纽+高快速公路+高铁捷运”的战略谋划交通布局。站在新起点，特别是在“高铁+城际”的推动下，以龙岗为中心的区域一小时交通圈将形成，曾经制约龙岗发展的交通短板将得到极大缓解。

　　数读

　　 交通路网建设全面提速

　　“十三五”期间龙岗累计打通67条断头路。至2020年底，全区次干路及以上路网规模约663.3公里，与“十三五”初期相比里程增加约118.8公里。次干路及以上道路密度由2016年初的2.48公里/平方公里提升到3公里/平方公里。

　　轨道交通方面，深圳地铁10号线正式运营，地铁14号线、16号线、3号线东延线等项目正在加速推进中。

　　 公交服务水平持续提升

　　目前服务辖区公交线路共计315条，辖区公交车辆100%完成纯电动化工作，“十三五”期间共新增优化了172条公交线路，新增公交站点288个，升级改造公交站点332个，公交站点已达2035个，500米公交站点覆盖率由93%提升至96%，基本满足龙岗市民公交出行需求。

　　 出行安全环境不断提升

　　慢行系统不断改善。仅2019年即完成超过新增43.8公里自行车道的任务。2020年自行车道建设项目共86个，共完成自行车道建设里程147.7公里。

　　立体停车、宜停车逐步推广。目前全区启用的宜停车泊位约3000个，取得了良好效果，另外还有超过900个泊位处于计划中。

　　智慧交通，起步发展。持续推进《龙岗区城市道路交通监控设施完善工程》建设，共涉及26个路口信号灯、51个路口高清电子警察、214处高清视频监控设施、37个单向断面高清车牌识别设施等，全面提升龙岗区的城市道路监测管控能力。

　　（策划：艾丽 陈荻 张祥 统筹：张祥 记者 杜和平）

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