深圳梅觀高速將變身雙向14車道

▲梅觀高速公路清湖南段市政道路工程施工現場。深圳晚報記者 張焱焱 攝

▲梅觀高速清湖南段市政化改造綜合管廊已完成頂管內部施工。 深圳晚報記者 張焱焱 攝

　　深圳梅觀高速公路上車流不息，道路地下兩側的綜合管廊建設也正在加快推進。3月24日上午，記者從梅觀高速公路清湖南段市政道路工程施工現場了解到，梅觀高速市政化改造正在穩步推進，目前已累計完成1.3公裡長的管廊建設，西側管廊預計將在年內貫通。項目整體計劃在2024年4月完工。屆時，梅觀高速將變身雙向14車道，深圳南北中軸線上的首條雙側綜合管廊也將建成。

　　深圳南北中軸線上首條雙側管廊

　　據了解，梅觀高速清湖南段市政化改造工程由中國二十冶集團有限公司負責施工，項目南起原梅林主線收費站，北至石清大道與清湖立交之間，全長共計7.98公裡。項目將原有的雙向6車道擴建為主線雙向8車道、輔道雙向6車道共14車道的城市快速路，設置7處互通式立交，新增9座人行天橋，提升對沿線地區的服務能力，方便市民出行。

　　除拓寬道路外，作為項目的最大亮點之一，項目也將在道路兩側修建深圳南北中軸線上第一條雙側管廊，總長共16.36公裡。將市政給水、電力、通信、燃氣等各類管線納入其中，實現了地下管網統一規劃、統一敷設、統一管理的目標，使城市地下管線的鋪設和運維有序化、合理化和高效化，同時為未來城市發展規劃預留了地下空間，從一定程度上解決了城市建設過程中道路反復開挖、財政重復投資的問題。

　　智能巡檢機器人可在管廊內實施巡查

　　24日上午，深晚記者來到項目位於梅觀高速大發埔立交附近的施工現場。立交E匝道上車流不息，而在匝道正下方，一段地下綜合管廊已經成型。順著施工便梯走入地下，眼前的綜合管廊看起來更像是一段通車隧道：約9.1米寬，4.4米高，足夠容納兩三輛汽車並排駛過。

　　施工現場，中國二十冶集團有限公司梅觀二標項目總工胡威告訴深晚記者，因為梅觀高速處於建成區，多處管廊需下穿其他市政道路，為不中斷路面交通，在通過路段時管廊建設採用了矩形頂管方式進行施工。利用頂管掘進機成孔，將預制成型的管節從始發工作井頂入，形成連續襯砌結構的管道。預制管節單個最大重量達到71噸。目前項目已完成首段49.4米的頂管施工，總共用時12天，平均每天頂進4米，頂進速度在行業內處於領先水平。

　　據了解，梅觀高速施工二標的綜合管廊全長11.45公裡。施工因地制宜，採用三種不同施工工藝，除矩形頂管外，還包括現澆法、預制疊合板等。管廊整體預制率約為24%。截至2021年3月底共完成1.3公裡長的管廊建設。按計劃，全長5.73公裡的西側管廊將於今年實現貫通。

　　“雙側管廊中間都會有分隔牆，其中東側管廊主要分為燃氣艙與綜合艙，西側管廊是電力艙與綜合艙，鋪設多條市政管線。”胡威告訴深晚記者。據介紹，建成后的管廊裡，除照明、通風、消防等設施外，還將有溫度濕度中控裝置。管廊頂部安裝軌道，巡檢機器人可沿軌道實時巡查整條管廊情況。如果需要進行管道維修，工人就像進入地下車庫操作一樣方便，不用再把路面剖開了。

　　項目實施過程中不會中斷現有交通

　　深晚記者從中國二十冶集團獲悉，在綜合管廊緊鑼密鼓的施工時，梅觀項目的節段拼裝橋梁也在有條不紊地准備中。橋梁採用節段預制拼裝箱梁及預制墩柱施工技術，非涉鐵段橋梁上部結構預制拼裝率達87%。節段拼裝橋梁是指將橋面橫向切分，在預制廠進行單個構件生產，運輸到現場進行拼接，可以減少對周邊城區的干擾，具有較好的建設示范意義。

　　按照施工計劃，梅觀高速市政改造需先把施工道路兩側新建的綜合廊道和輔道工程建成后，再改動主道。項目實施過程中不會中斷現有交通，可保障市民出行。項目預計在2024年4月完工。

　　深圳市交通公用設施建設中心龍華建設部何兵表示，梅觀項目是全國首個將綜合管廊和高速公路全面應用結合的工程項目。其建成后將改善梅觀高速的交通條件，實現過境交通與城市交通、快速交通與慢速交通分離，大力發展公共交通。對適應區域經濟高速發展，加強深圳尤其是深圳中部的對外快速交通功能，打造粵港澳國際一流灣區和世界級城市群、助力“一帶一路”建設有積極的推進作用。（記者 董玉含）