崗廈北樞紐。深圳商報記者 廖萬育 通訊員 歐怡君 攝

　　深圳崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運樞紐將於今年底前陸續迎客，三大樞紐的真容也揭開面紗，站內主題景觀正式進入公眾視野。

　　崗廈北樞紐：首個地鐵快線成網的綜合交通樞紐

　　崗廈北樞紐是深圳市首個一次建成的四線交匯站點，開通后，將實現2號線、10號線、11號線、14號線的站內換乘，未來還可與1號線崗廈站的地下商業空間直接聯通，將成為深圳首個地鐵快線成網的綜合交通樞紐。

　　崗廈北樞紐核心換乘區的中心景觀，以“深圳之眼”為主題，引入飛馬螺旋線雙向延伸，體現深圳“匯聚、包容、國際化”文化特征。其中天眼中庭的設計採用了48米×51.2米地下超大跨度組合結構，與彩田立交橋合建，結構復雜，設計建設難度極大，該結構跨度之大在國內外明挖地下結構中尚屬首次。

　　“樞紐敞開通透的下沉廣場，將陽光引入地鐵空間，創造出更開放的商業空間與更生動有趣的布局。”深鐵集團相關負責人介紹，崗廈北站結合地下空間體系、市政功能、軌道交通、文化景觀等要素進行一體化建設，不僅實現了“四線合站”高效換乘，還創造了“源於地鐵、不止地鐵”的全新公共空間。

　　黃木崗樞紐：集軌道交通、道路交通、地下公共空間於一體

　　黃木崗樞紐共有四層地下空間，開通后可實現與7號線、14號線和規劃中的24號線三線換乘，是集軌道交通、道路交通、地下公共空間於一體的城市交通綜合體。

　　作為國內首次大規模採用地鐵車站、橋梁、隧道結構一體化設計的交通樞紐，黃木崗樞紐的規劃極大地減少了地面構筑物體量，集約城市空間，在打造片區重要地下慢行系統和地面景觀的同時，實現了國內最大規模的運營車站貫通建設。

　　在光照環境方面，黃木崗樞紐的建筑理念是以“從樹葉的空隙中傾瀉而下的陽光”為設計指引，結合14號線全線設計主題“陽光+”通過天窗、中庭引入自然光，將地下空間地上化，致力為市民營造悠然愜意的生活氛圍。為確保地下綠色供電，黃木崗樞紐因地制宜設置光伏發電系統，預計每年發電量37．96萬度，年減少碳排放378.46噸。

　　大運樞紐：深圳東部最大的綜合交通樞紐

　　大運樞紐位於龍崗中心城西部，為地上三層、地下四層結構，可集合地鐵、城際、常規公交、出租車、慢行系統等多種交通功能為一體。

　　開通后，將實現與3號線、14號線、16號線以及深大城際鐵路4條線路的直接換乘，對龍崗中心區定位和配套功能，以及大運城市空間品質的提升都有重大意義。

　　為提升通透感及舒適感，大運樞紐大量採用中庭、採光天窗、下沉廣場、透明景觀水池、玻璃幕牆等設計手段，著力將自然光由室外引入室內、由地上引入地下，營造出開敞、自然、尺度宜人的生態空間。

　　此外，記者了解到，大運樞紐的建設體量相當於17個標准站，開通后，將成為深圳東部最大的綜合交通樞紐。

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