4月7日是深圳西部船舶定線制實施首日，記者從深圳海事局了解到，“船舶定線制”實施首日，共計600余艘次船舶安全有序通過定線制水域。深圳西部船舶定線制是深圳首條船舶定線制，相當於海上的“高速公路”。通過這條“高速路”，船舶進出深圳西部港區將更安全更快捷。

　　當日，深圳海事局船舶交管中心通過手機短信、甚至高頻通訊設備向船員、船舶播發“船舶定線制”實施公告，累計發送定線制信息7200余條，每小時滾動播發海上安全信息。同時利用船舶VTS（船舶交通服務）監管系統，對定線制水域船舶動態實施不間斷監控，為VTS服務區內來往船舶提供交通組織服務和引導、督促船舶遵守船舶定線制的規定。

　　記者了解到，這次深圳海事局劃定的深圳西部船舶定線制由西北界線（H1—H4點連線）和東南界線（H5—H8點連線）構成，為雙向航路。航路走向339°/159°，長度2.75海裡，寬度654—900米，水深13.0—17.5米，南接蛇口警戒區，北接媽灣警戒區，該“海上高速路”直達蛇口集裝箱碼頭和媽灣集裝箱碼頭。記者在現場看到，一艘滿載集裝箱的超大型集裝箱班輪緩緩駛入劃定的“船舶定線制”水域，安全快速地靠泊媽灣集裝箱碼頭。從事國際集裝箱班輪代理業務的張先生向記者表示：過去深圳西部水域來往船舶種類多，大船小船交織，趕上漁汛還有很多漁船在航道內穿梭航行，超大型船舶在狹窄水域操縱不便，易發生碰撞、擱淺等事故，給航運公司帶來巨大經濟損失，安全高效的通航環境就顯得尤為重要。在定線制實施首日，張先生所代理的國際集裝箱班輪進出港時間較往常縮短約20分鐘。“可不要小瞧這20分鐘，有時候趕不上這20分鐘進港，下一港的裝卸貨作業就可能要再等上一天，這對日租金動輒幾萬美元的船舶租家是難以接受的。”張先生這樣向記者說道。西部港口有關負責人稱，這條“海上高速路”，對提升深圳港西部港區通航能力和作業水平至為重要。

　　“船舶定線制”實施首日，深圳南山海事局派出執法船“海巡1468”輪在“船舶定線制”水域現場駐守執法，確保過往船舶遵守船舶定線制的要求。深圳海事局有關負責人表示，深圳西部船舶定線制的順利實施未來有望進一步提升深圳西部水域通航秩序，有力保障船舶航行安全，助力深圳港航經濟高質量發展、加快推進深圳國際航運中心和全球海洋中心城市建設。（記者 易東 實習生 彭琳 通訊員 張琪明）

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