公交車“住”上小高層。 受訪單位供圖

　　深圳市福田下沙智慧公交車庫存取車效率更高，平均單次存車、取車僅需150秒，可高效應對場站運營高峰。 深圳晚報記者 嚴文婷 攝

　　當司機駕駛車輛進入場站道閘后，調度系統就已經開啟，電子顯示屏引導車輛進入指定庫區，司機可一鍵式智能存取車，車廳內通過光電傳感器檢測到車輛狀態，並通過系統自動為車輛分配車位。近日，深圳市福田下沙智慧公交車庫正式投入運營，下沙公交總站83輛公交車從此“住”上智能小高層。

　　深晚記者獲悉，該項目為國內規模最大的智慧公交車庫，是深圳市交通運輸局組織建設的深圳首批3個新能源公交車機械立體停車場試點項目之一，由深企中集旗下中集物聯承建。

　　單次存車、取車平均用時僅150秒

　　下沙智慧公交車庫位於福田區福榮路與濱海大道交叉口的西南側福田下沙公交總站內，佔地3657平方米，基於“布局合理、高效進出、交通流順暢”的原則，採用2組垂直升降類特種設備，分2個存取車廳。11層80個立體車位，每個車位都預留充電接口，地面設16個充電車位。其中，立體車庫佔地約752平方米，平均每個車位佔地約9平方米，而公交車傳統平面車位每個佔地約100平方米，土地利用率提高10倍以上。

　　立體車庫智能化場景無處不在。停車運營管理系統還可根據公交線路發車計劃，通過系統智能調度將車輛提前取出庫，由“人等車”變成“車等人”，實現運營提效。

　　該車庫是目前國內公交立體車庫中唯一採用創新的雙板交換搬運形式的項目，與傳統單板搬運相比，雙板交換搬運節省了升降機倒空板和進出車廳的時間，存取車效率更高，平均單次存車、取車僅需150秒，可高效應對場站運營高峰。車廳與升降機採用分離式設計，司機在車廳操作存取車，不會影響升降機運行，在連續任務時大大提高效率。

　　立體式公交場站將成為未來趨勢

　　在新能源車充電方面，智能調度系統會根據公交車型和次日發車計劃，部署最優充電計劃，利用夜間用電波谷，合理安排為新能源公交車充電補能，降低運營成本，實現車庫與公交場站車輛調度系統的有效銜接。

　　停車運營管理系統對車輛信息、設備運行狀態，可實現數字化、智能化、可視化管理。鑒於下沙公交總站距離小區住宅較近，該項目採取創新的雙板交換搬運模式、摩擦驅動裝置等多種減振降噪措施，有效降低對周邊市民的影響。（記者 鄭淑儀） 

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