深中通道施工人員正進行主纜索股架設作業。 通訊員 張政 攝

　　建設中的伶仃洋大橋。 通訊員 陳旭彬 攝

　　潮起海天闊，飛索跨伶仃。9月23日，在粵港澳大灣區核心交通樞紐深中通道建設現場，兩根長約3公裡的主纜，從伶仃洋大橋東、西兩座主塔上方一躍而過，跨越1666米的寬闊水面，兩端在百萬噸海中錨碇上牢牢錨定！

　　這標志著深中通道伶仃洋大橋主纜索股完成架設，大橋建設取得突破性進展。

　　深中通道伶仃洋大橋為主跨1666米的懸索橋，主塔高270米，是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，由中交二航局和保利長大承建。主纜為懸索橋的主要承重構件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋左右幅共設兩根主纜，單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑6毫米的2060兆帕高強耐久鋼絲組成，單根索股可承擔極限拉力高達740噸。

　　“我們應用了自主研發制造的2060兆帕主纜鋼絲，這是目前應用在橋梁建造中，國內強度等級最高的主纜鋼絲。”深中通道管理中心總工辦工程師陳煥勇介紹，“同時，我們還結合伶仃洋大橋所處的海洋環境，研發了全新的合金鍍層鋼絲，大幅提高了主纜的防腐耐久性。”

　　伶仃洋大橋全橋位處珠江出海口寬闊水域，氣候、水文條件復雜。此外，單根索股長約3公裡，重約85噸，比同級別跨徑懸索橋索股重了約40%，這對牽引、入鞍和張拉設備提出了更高要求，更加大了索股層距、線形控制的難度。

　　主纜架設期間，正值珠江汛期及台風多發頻發期，索股架設及調索面臨極大的挑戰。中交二航局深中通道S04標項目部測量隊隊長羅友華說：“大風會導致索股左右搖晃，無法精確測量，我們通過‘V’型保持器和自主研發的索股抑振裝置降低了風的影響，有效保証了基准索股架設精度。”

　　接下來，伶仃洋大橋將轉入緊纜、索夾和吊索安裝階段。（記者 嚴俊偉 通訊員 粵交集宣 岳路建 張政 陳旭彬）

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