▲崗廈北樞紐。 深圳晚報記者 寧杰文 攝

　　10月10日，深晚記者從深圳市軌道辦獲悉，“兩線三樞紐”順利完成初期運營前安全評估，離通車又近了一步。“兩線三樞紐”即深圳地鐵14號線、11號線福崗段和崗廈北、黃木崗、大運樞紐。近期，“兩線三樞紐”為期4天的工程初期運營前安全評估完畢，標志著“兩線三樞紐”最后一項政府專項驗收順利完成。

　　本次安全評估對“兩線三樞紐”的前提條件、土建工程、車輛工程、通信系統、信號系統、供電系統、站台門系統、電（扶）梯、自動售檢票系統、消防和給排水系統、FAS、BAS、環控系統、全自動運行系統、初期運營准備等方面進行了深入、全面的核查。有關參建單位將根據工作安排，積極推進評估復核工作，經評估機構和評估專家復核合格后，“兩線三樞紐”即可具備初期運營基本條件並可辦理初期運營手續，通車在即。

　　未來，“兩線三樞紐”開通運營后，將成為連接深圳CBD與東部地區的交通走廊，進一步方便臨深地區與市中心區的通勤。對於加快深圳都市圈建設進程，助力打造粵港澳大灣區軌道交通建設，助推沿線經濟社會發展具有重要而深遠的意義。

　　兩線

　　地鐵14號線

　　地鐵14號線全長50.32公裡，設計速度120公裡/小時，按GoA4級標准，是一次性、高質量開通的全自動運行長大線路。線路起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區，止於坪山區沙田站，預留延伸至惠州的條件。全線共設站18座，新設福新地下停車場、昂鵝車輛段。

　　地鐵14號線作為深圳首條東部地鐵快線，開通后將使坪山區首次迎來“地鐵時代”，可極大提高坪山居民往來各區的出行效率，實現“40分鐘交通圈”通勤，未來也將是支持深圳東進戰略實施的重要交通保障。

　　11號線福田至崗廈北區間

　　地鐵11號線福田至崗廈北區間，線段全長1.6公裡。屆時，將同步開通11號線福田站至崗廈北站、崗廈北樞紐（包含10號線崗廈北站）、大運樞紐、黃木崗樞紐三樞紐軌道交通部分。

　　三樞紐

　　崗廈北樞紐

　　崗廈北樞紐位於福田區市民中心東側，其地下空間以10號線、11號線二期（在建）、14號線（在建）與2號線地鐵換乘、集散及市政過街功能為主，兼顧商業，總共地下三層結構，總建筑面積約22.49萬平方米。截至目前，崗廈北樞紐工程的主體結構已完成 98%，安裝裝修工程已完成84%。

　　目前，該樞紐交會的4條地鐵線中，地鐵2號線已開通運營﹔地鐵10號線全線除崗廈北站已開通運營，為福田口岸到平湖中心，預留延長至東莞的條件﹔地鐵14號線在建，為崗廈北到坪山沙田，預計今年通車，預留延長至惠州的條件﹔地鐵11號線二期在建，從福田站向東延伸，其中東延第一站就是崗廈北站，預計2025年建成通車。

　　黃木崗樞紐

　　黃木崗綜合交通樞紐工程規劃以“軌道交通建設”為契機，將把片區建設成為集體育、醫療、教育、商業辦公、居住於一體的綜合型中心區。同時它也是深圳軌道交通線網的重要換乘節點。未來，7號線、14號線（在建）和24號線（規劃）將在此形成三線換乘的地鐵樞紐。黃木崗樞紐按照 “站城一體化” 的理念，致力打造一個集“交通一體化、功能一體化、空間一體化”的綜合交通樞紐。

　　大運樞紐

　　大運樞紐是一個集地鐵、城際鐵路、公交以及各類接駁設施為一體的大型綜合交通樞紐。樞紐呈南北向布置，地下三層、地上三層，佔地面積約6萬平方米，建筑面積約17.32萬平方米，相當於17個標准車站的建設體量。截至目前，大運樞紐的主體結構施工已全部完成，安裝裝修工程已完成94%。（記者 董玉含）

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