“深圳幾年前不是不允許投放共享電動自行車嗎？最近在小區樓下又見到了，是合法合規的嗎？”記者接到市民反映，共享電動自行車近日出現在深圳街頭，就此進行了走訪調查。

　　記者體驗共享電動自行車

　　4月16日上午，記者來到羅湖區鬆園南街，從地鐵3號線C2號出口向左就看見了一排共8輛共享電動自行車，車輛停放在都匯中心小區范圍內，並劃有專用停車位。與車輛配備一起的還有一個電池櫃，通過電池櫃租借電池來使用車輛。隨后，記者通過微信掃碼免押金租借了一塊電池，將電池放進車輛的電池倉關上后，電池倉自動上鎖車輛便可使用。

　　使用過程中，消費者可以通過小程序操作鎖車，查看費用信息。根據計費規則，2小時內為4元，4小時內為6元，16小時內為9元，24小時內封頂15元，前5分鐘內歸還免費，未在當前服務點還車會產生挪車費用。同時，可查詢到車輛的保險信息，投保人為深圳市騎換科技有限公司，保險內容分為意外身故/殘疾、意外傷害醫療，保險金額分別為20萬元、2萬元。

　　記者發現，這類共享電動自行車與共享單車有所不同。共享單車可以隨騎隨還，而共享電動自行車則需要通過還電池來完成還車操作，適用場景更符合活動路線、范圍相對固定的群體，如小區居民、景區游客等。

　　交通安全管理漏洞有不少

　　記者看到，不少市民在路過共享電動自行車時感到好奇，圍觀者不少，“現在又讓弄共享電動自行車了嗎？”有市民與同行人探討。而隨著體驗，記者也發現了其中存在的交通安全管理漏洞。

　　記者調查發現，8輛備案登記上牌的共享電動自行車，均沒有腳踏，而這是上牌過程中必查的項目，說明車輛在上牌之后對腳踏進行了拆裝，這並不符合目前深圳對電動自行車的管理規定，交警部門可以以“非法改裝”進行查處，而一旦發生交通事故，與登記車輛不符可能會面臨保險難以理賠的風險。

　　與此同時，記者看到有的車上隨車配備了頭盔，有的車上則未見頭盔，而配備的頭盔上並無“3C”認証標志，頭盔內部隻有一層硬塑料支撐網，沒有EPS等材料的緩沖層，不符合頭盔強制性國家標准。也就是說，一旦發生交通事故，該頭盔不僅不能起到有效的防護，外盔體如果碰撞碎裂還會對頭部造成二次傷害﹔法律規定，未滿16周歲不能騎行電動自行車，車身及掃碼程序中雖然有“未滿16周歲禁止騎車”的提示，但是隻需要能夠微信支付的手機即可操作租車，缺少有效管理手段，未成年開鎖的違法隱患較大。

　　“多了一個出行選擇也挺好的。”“電動自行車不像自行車，車輛的安全性很重要，肯定自己的車更放心。”“深圳的共享單車、電動自行車已經夠多了，哪還有空間搞共享電動自行車？。”記者採訪中，市民對共享電動自行車褒貶不一。也有市民建議，“我們自己的車上牌要進行安全警示教育，這種共享車誰都能騎走，但是安全意識和法律意識參差不齊，應該在掃碼用車前對走機動車道、不戴頭盔、闖紅燈等法規進行提醒和教育。”

　　發展共享電動自行車深圳准備好了嗎？

　　記者了解到，作為一種短途的日常交通工具，電動自行車有著獨特的優勢和廣泛的應用場景。近年來，越來越多城市引進共享電動自行車，尤其是三、四線城市呈現猛增態勢。但是，在提供綠色便捷交通方式的同時，共享電動自行車在各地也曝光了不少問題，如亂停放、未成年人掃碼騎行、騎行人違法隨意性高等等。

　　2017年、2018年本報曾多次報道，有企業陸續在深圳運營共享電動自行車，當時深圳還是“限電”政策，大多數主次干道對電動自行車限行。市民在街頭看到共享電動自行車后進行了舉報，交警部門當時表示“未經批准私自投放共享電動自行車，是非法的，必須收回。”隨后，共享電動自行車在深圳被叫停。

　　如今，深圳放寬了對電動自行車的管理，取消了大量限行路段，允許符合國家標准的電動自行車登記上牌，這是否意味著深圳適合發展共享電動自行車？目前，深圳共享電動自行車投放管理政策是否有變？如何對共享電動自行車加強安全管理消除安全隱患？記者將相關問題致電深圳交警，截至記者發稿時交警部門尚未回復，本報也將對共享電動自行車的安全管理持續關注。（記者 解樹森）

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